なおゑもんのブログ一覧

クーラント臭の件、整備手帳にアップした通り、ラジエターホースのアッパー・ロアのラジエター側・エンジン側4箇所に、ホースバンドを追加してみました。

昨晩、今朝、今晩とサーモがキッチリと開く温度まで水温上げて乗りましたが、今のところあの甘～い臭いはしてきていないと思います。

なぜに、実際に嗅いでいるのに「思います」なのか？

ここまで悩まされ続けて臭いを気にしていると、実際にはクーラントが漂ってなくても、違う有機物臭でもクーラントの臭いに思ってしまうところがあるんですよね。
フワっと「ん？今一瞬甘い臭いがしたか？？」なんて思ってしまう。
ちょっと確信が持てるまでには、あと何回か走っては臭いを嗅ぐというプロセスが必要ですね。
ボンネットの開口部に顔が当たるかくらい近づいてクンクンしてるんですけどね(^^ゞ


話は変わりますが、それにしても自分の生息域では雪が全然降りません。
ずっとピーカン天気なわけではないですが、まとまった雨も降りません。
乾燥しているので、朝、車が霜でバリバリにもならないので、スクレイパーの出番さえもありません。

ニュース検索したら、やっぱ記録的な暖冬のようで、これまでの最遅積雪が1月2日だったのが、今シーズン記録更新中だそう。

今度の三連休は北東北以北以外でも雪マークのところが増えるようですが、それでもこっちはなさそうだし、マジでスタッドレスの出番はあるのか？
ターマックエボを買ってそろそろ一年経ちますが、未だ4本履いた勇姿を見てないです。

とりあえず、ラジエターホースの純正スプリングホースバンドがどんなもんか見て見るために、ペンチで捻ってみたんですが、なかなかの締め付けですね。

ただ、なんというか、ホースが太くなった分だけ長さが足らないというか、画像のように手でオッケーを作った場合に、人差し指と親指の先が離れてる感じ。

さらに、ホースに食い込んでクセが付いているので、その分は力が逃げているわけ。

なので、とりあえず手がすぐに届くアッパーホースだけ、ホースバンドの位置を数ミリ動かしてみました。

二日目ですが、臭わないですね。
ホースバンドがいかんのかも？
付けたばかりの画像をみつけたけど、今はそれから微妙に抜けかけている感じがするし。

本当はクーラント抜いて、純正ホースにしたいところですが、こないた新しいクーラント入れたばかりだし、なんとかホースバンド二丁掛けなどで対処します。
年末年始暇になったので、じっくりやります。

1年半前にラジエターは交換しているし、今年の11月にウォポン交換して、さらにラジエターキャップを交換してみましたが、臭いはまだ出ますね。
水温が上がってくると臭いだす感じ。
レーダー探知機をOBDⅡに繋いで、エンジン内部の水温が見られるようになったのですが、
冬だと90℃いかないし、ラジエターキャップはちゃんと開いてリザーバーは呼吸している。
目視ではクーラントも減ってない。

ショップに相談したのですが、おそらく、タービンの水路みたいなゴムの所にわずかにヒビが入って、蒸気が出ているのだろうと。
漏れ止め剤みたいなのは極力入れない方が良く、4G63は一回オーバーヒートしたくらいじゃ壊れないから、このまま様子を見ようとなりました。

とりあえず、遠方に出ていてでヤバくなったらまずいので、応急処置用で、超純水と注射器と漏れ止め剤は車内に備えておこうと思う。

画像の通り、適量範囲の下限近くだったAYCポンプリザーバーのフルード量。
これまでにも何度か確認した際もこのくらいでした。
第二世代エボでは、フルードを入れすぎるとサーキット走行で吹き出すことはよく知られていますが、第三世代では聞きません。
よって、もう少し足しても良いかと思っていました。
で、今朝、Dラーに行こうかと思い、出かける前に念のためもう一度確認したんですね。
そしたら、適量上限を遥かに超え、あと数十ccで溢れるんじゃね？くらいの位置に液面が( ﾟдﾟ)？？
とりあえずDラーに行って聞いてみたところ、当然と言えば当然ですが、ポンプの動作によってフルードの液面は上下するため、適量下限くらいにしておかないと吹くとのこと。
要は第二世代エボとあまり変わらないわけですね。
タンクをデカくして対策しているだけだということ。
よって、補充不要ということになりました。
今朝液面が上がっていたのは、ポンプが動いて圧がかかり、液面が上がった直後にエンジンを切ったからだということです。

本日は、ナビも戻ってきて、配線の整理とか、車高調が久々に緩んできたので増し締めしたり、クラッチペダルをイジってドラポジ改善なんかやってました。
クラッチペダルの調整は、やりすぎるとクラッチが完全に切れなくなったりと、限度がありますが、調整ボルトを一回転だけ回すだけでもペダル位置が体感レベルで変わるので、オススメです。

24万kmオーバーのムーブ君とお別れして、エボが帰ってきましたわ。
車取りにゆく途中、ムーブからとんでもない異音がしだして焦りましたが、エンジンかけ直したら治りました(^_^;)

で、結果として、ショップの社長にはいつも安くしてもらって大変申し訳ないのだけど、
Dラーのタイベル交換フルメニューと同じくらいの金額で、こないだブログに書いたメニューをやってもらいました。

オイルは、NUTECのZZ-03という10W-40のオイルになりました。
昔は半合成油で、現在は化学合成と表記される部類の、水素化精製油がベースのオイルですが、
同じ価格帯のオイルと比べると、エステルの量が桁違いに多いらしい。
油圧はかかるけど、滑らかで軽いですね。
これまでしばらく入れてたレスポよりも柔らかい感じがするけど、油圧は同じくらいかかるオイルです。
そうそう、油圧センサーも半年以上ぶりに復活です。
DEFIに互換のトラストのセンサーを付けましたけど、特に油圧が高めに出る感じはないですね。
まぁオイルが同じじゃないですが、同じ粘度表記で同じ油圧が出てます。

錆止めはきっちりやってもらいました。
裏面真っ黒けです。
懸念事項のAYCポンプの見た目は、他のエボよりも随分と綺麗だったそうです。

クーラント臭いのは原因が特定できませんでした。
とにかく、どこにも漏れた後がないそうです。
おそらく、水周りのどこかの配管が僅かに劣化しており、蒸気のレベルで少しずつ漏れてるのだろうということで、まぁ数ヶ月でリザーバーの減りが早いかな？というレベルなので、その通りかもしれません。
しばらく様子見ですね。

唯一、AYCのリザーバータンクへのATF補充が時間切れでできなかったので、Dラーでやってもらうことにします。

明日は清掃に出していたカーナビも戻ってくるので、だいたいは良いかな。

あっ、ミートポイントが手前に来ているクラッチの遊び調整についてコツを教えてもらってきたので、週末やります。
年末までに、メタライザーを入れて、ステアリングとボススペーサーを換えて、レーダー探知機をOBDに繋げ、ドラレコ付けないと。

その後は、クラッチと現車合わせだな。