なおゑもんのブログ一覧

車高調交換の際にツルツル片減りネオバだと仮アライメントでさえもあまり意味がないとのことで，バリ溝のスタッドレスに付け替えました．

時間が取れなくて昼休憩にやりました(^_^;)

ネオバを外して見てみると，スリップサインは前後出てますが，意外にまだ大丈夫そうでした．
通勤だけだとあと数週間は保つ感じ．
高速乗ったり，下道でもプチ遠出して熱かけるとあと一回でダメでしょう．

画像は，左リアで，左が内側です．
リアは真ん中と外はまだいけるけど，内の角はトレッドゴムがなくなってベースゴムが見えてきています．
フロントはトレッドゴムがなくなったところはありませんが，全体的に溝が無いです．

次のタイヤの最安はヤフオクにあるんですが，タイミングの悪いことに昨晩で入札ないまま終了しちゃって再出品されません(^_^;)

(その1）

聞いたところによると，とあるDの工場長さんが言うには，ブローしたマグタービンをばらすとほとんどが軸受けのスラッジがひどいらしい．

つまり，オイル管理が悪くて軸ガタが起き，マグコンプレッサーホイールがハウジングに接触して逝くということですね．

ホイールがアルミだろうとマグだろうと軸はチタンらしいので同じオイル管理なら軸ガタも同じですが，アルミならハウジングに接触した部分だけが摩耗したり変形するなどして直ちに折れたりしないけど，マグ合金って当然金属なわけですが，アルミや鉄に比べると軽い代わりに硬くて脆いので延展性がないために，全体でまともにくらって折れてしまうということなんでしょうか．

(その2)

いくらブローオフがついてるといっても，バックタービンが0にはならないと思うので，そうするとホイールの回転方向とは逆方向に力が加わるので，アクセルオフのたびにヒネり・ネジりを入れられていることになる．

これもホイールの材質に関係なく起こっていることだが，上記の通り，マグ合金は脆くて弱い材料なので歪みが残り，これが蓄積して逝く．

リリーフ機能がなくて開きにくい強化ブローオフだとなおさらってことですね．

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結局の所，これら二つの合わせ技なんだと思います．

自分の場合，オイル管理は人並み以上にしたつもりだし，進化剤も二回もやっていましたが，結局の所強化ブローオフなんでしょうね．

で，自分がタービン改造してもらったお店の方は，「対策マグタービンって，実は軸も太くなってないしホイール自体の厚みも増してないんですよ．」とおっしゃっていた．
なので，簡単にチタンアルミにしてもらえた．

では，どこをどうして対策としたのだろうか？？
謎ですね．
アクチュエータの調整だけだったりして(^。^;)

昨日，みん友のみなさんからご意見いただいて，車高調を激安通販で買うのではなく，お店から取ってもらうことにし，お願いしてきました．
工賃は，持ち込みでも同じにしてくれると逆に進言してもらいましたが，なんだか悪い気がしたし，今後のつき合いもある．
車高調専門メーカーの製品ではないこともあり，不良とか，その後のオーバーホールを考慮すると，しっかり面倒見てもらえるので，保険の意味でもお願いした次第です．

工賃が変わらないので，差額はそのまま商品売価差の￥2万になってしまいました．
たった2万でそこまで悩むか？という気持ちもあった．
そうは言っても2万はデカいし，工賃分をほとんど相殺もできた．
その2万を闇金で借りて酷い目にあっている津波被災者の方の話を聞くと，無駄使いにも思えた．

でも，あれこれと考えるのに疲れてしまいました(^。^;)

今はちょっと放心状態です．

パーツって，やっぱ高額であるほど選んでる時が一番緊張感がありますね（＾＾）
発注してしまってプッツリって感じです(^。^;)

工賃が思ったより安くなくて，だいぶ予算オーバーですが，まぁ不具合が出たら面倒くさい部品だし，車の要の一つなので，まぁいいです．
30万オーバーでエナペタルとか買ったわけじゃあるまいし．
きっと良いことがあるでしょう！

昨日，皆さんに意見を問うてよかったです．
この場を借りてお礼申し上げます．

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さて，頼んだのは，magicさんのご想像どおり（？）GP SPORTSのG-MASTERです．
ただいまキャンペーン中で，定価が2万下がってます．
この2万安いっていうのもお店で頼んでもいいかと思った理由です．
キャンペーンがなければ2万高かったわけですから．
ここでレビュー書くと，折り畳み式十レンももらえるらしいです（＾＾）

どこまでお人好しでモノに釣られてるんだか(^。^;)

バネレートが12k/10kなのが乗り心地に関しての心配事ですが，みんカラ内のレビューでは面白いくらいに皆さん乗り心地が良いと書かれているので，信じて入れてみます．

台湾製より高いですが，その分，格は少し上だと思います．
ストラットは倒立だし，アルミ部品はジュラルミンだし．
それと，色が青いっていうのもいいですね（＾＾）
スプリングがswiftっていうのもいいですね．
乗り心地が良いというレビューには，このswiftが効いてると思います．
swiftは軽くて突き上げも少ないという評判ですからね．
リアのアッパーについては，ピロじゃない方が良いと思っていたので，OKです．

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迷った台湾製の話もしておきますと，製造メーカーで分類すると，おそらく以下の三つだと思います．
超マイナーであと1～2社くらいありそうなのですが，無視します(^。^;)

・D2 Racing系
・KBEE系
・Largus

D2 Racing系については，XYZおよびK-SPORTというブランドも全く同じです．色が違うだけ．
なぜか，値段が全然違いますが．
ここのを買おうかと色々と調べましたが，結局リアのバネが極端に短いのと，スプリングの内径が62で，将来的に国産メーカーのに換えにくいという理由で却下しました．
フロントも正立式ですし．

KBEE系については，フロントが倒立でバネレートも高めなので，走りには良さそうだったのですが，数々のレビューから乗り心地がよろしくなさそうだったのと，リアのアッパーもピロなので異音がすぐに出そうだと思ったのと，リアのロアマウントも鉄で重そうだったので却下しました．
ちなみに，ヤフオクでも出回っている似たようなのは，ほとんどがKBEEと同じです．
こちらは，スペックも同じなら値段も同じなのでわかりやすいです．
KBEE系が一番色んなブランドに分家しています．

最後にLargus．
こいつは台湾ではないかもしれません．
ただ，乗り心地についてとても評判がいいですね．
アルミパーツもそれなりに使われています．
しかし，これもスプリングがID62で最もバネレートが低く，フロントも正立式ということでやめました．
ちなみに，Largusと色違いっていうブランドは特定できませんでしたね．
アペックスのOEMという噂もありましたが，確認したところオリジナルだそうですよ．

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おまけ

この記事，2万だらけだw(゜o゜)w2万っていうみんカラタグ付けようか(^。^;)

タービン慣らしが終わって，オイル交換と進化剤やってきました．
とあるみん友さんのおかげで少し安くできました．
感謝感謝（＾＾）

アクセルを，ブーストがかからないようにヌルっと踏む生活も終わりです．

チタンアルミの本領をと言いたいところですが，オイル粘度が5w-40から10w-50になったので，なんとも言えません(^。^;)
それに，なんだかオイル量がレベルゲージを少し超えてます(^。^;)

でも，やっぱ夏は上が50あるのがいいかもしれません．
同じ油温でもアイドリング時の油圧が全然違いますので，油温計はピーピーいわないし安心感があります．
レスポンスはその分失いますが，低速トルクが出るし，エンジンは静かだし．

しかし，タービ以外のところも変わっている中，それらを考慮すると，ラグは少ないと思います．
レスポンスに関しては，オイルの影響でマイルドです．
知らない内に速度が出ている感じで，エボ10やGRBインプに乗った時よりはビンビンですが似ています．

進化剤はさすがに三回目となると，劇的な感じはしませんね．
二回目がまだ全然効いていたのだと思います．
まぁ今回はタービン軸のためなのでいいですが．

進化剤がもう少し定着して，オイルも少しヘタった頃に，チタンアルミについてもう一回考えてみます．

次は総本山の車高調・タイヤ・アライメントですね．

金かかるなぁ～