衣替え

スタッドレスタイヤ
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/3774816/13696239/parts.aspx
が新品なので、少し早めに冬タイヤ仕様に衣替えしました。
こちらはビフォー画像。

ホイールは、前車からの流用です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/3774816/13696266/parts.aspx
車を購入する時に預けて、サービスでタイヤ交換してもらってましたが、見慣れない打痕が多数。
私はタイヤ屋でバイトしていたこともあるので判りますが、タイヤ交換の技術が低すぎる。
傷の他には、ホイールやタイヤがタイヤクリームの固まったのだらけなんですよ。
逆にどうやったらこうなるのか教えてほしい。

ホイールは、KYOHO (共豊) のCR CRICKET (クリケット)ですが、2014年からの運用で、ホイール自体は綺麗なままですが、ホイールキャップはクロムメッキがボロくなってきました。

コンパウンド
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/6175166/parts.aspx
で磨いて、ここまでは復活。
ホイールの塗装面にも、汚いところはコンパウンドがけし、CCウォーターゴールド
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/12609608/parts.aspx
でコーティング。
見違えるように綺麗になりましたね。

タイヤワックスは油性にしようと思ってましたが、このタイヤには始めてのタイヤワックスなので、考え直して水性
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/6895565/parts.aspx
にしてみました。

空気圧は、純正タイヤのロードインデックス92から95に変わります。
純正指定空気圧は前後250 kPaですので、同じ耐荷重なら、95だと205 kPaになります。
しかし、フロントヘビー車で前後同じ空気圧はないですよね。
「フロントはリアより40 kPa高くすると万事上手く行く法則」を個人的に提唱しており、夏タイヤではCX-3でもランエボでも上手くいってます。
よって、リアは210 kPa、フロントは250 kPaにしました。
整流板が再び車止めに当たるようになることはありませんでした。

ホイールナットの締め付けトルクは、トルクレンチ
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/4448631/parts.aspx
で110 N・mです。

交換後。
ガンメタのホイールが1インチダウンしただけなので、1の画像と何も変わった感じがしませんね。
キープコンセプト成功。

ただし、夏タイヤの、おそらく、アクセラ純正と思われるホイールは、6.5Jの+52.5というとんでもないサブいオフセットです。
裏にワイトレの逃げも無くて、使えないホイールです。
また、ガンメタは、スプレーした跡があり、自家塗装であることが確定ですね。
自家塗装にしては上手いと思いますが。

このようにサブいオフセットでワイトレ不可ですから、スペーサー無しですと、こんな感じで少し電車状態。

スタッドレスのホイールは同じ6.5Jでも、オフセットは38なので、夏タイヤのホイールに15mmのワイトレを付けたのと同じことです。
7Jだと+45ですね。
スペーサー無しで、ここまでツライチになってきます。

フロントは、ツラツラまではあと5 mmくらいはいけますが、これ以上外に出てるとディーラーなどハミタイにうるさい所ではNG食らいそうです。
リアはフェンダーの上部ならまだ余裕がありますが、かなりキャンバーが付いていて、ホイールの中心や地面付近においては意外と外に出ていますので、フロントに対して+5 mmがディーラーNGの限度だと思いますね。

準備も面倒ですが、片付けはもっと面倒。
夏タイヤを洗って、乾かして、袋に入れて倉庫に積み上げるのは、時間もかかるし、かなり腰にきますね。

あと、ナットのソケットが割れるというのを始めて体験しました。
まあ10年以上経ってですが、手持ちの新品にチェンジしました。