ブレーキパッド交換　リヤ編

ブレーキパッドの選定に色々迷いましたが、常温から効いてソコソコ温度の高い領域にも対応でき、キャンペーン期間で安かったプロミューのＢ－ＳＰＥＣにしました。

パッド交換は初めてなのでＤやショップに工賃の相談をしましたが撃沈でした（泣）ので、みんカラでスバル乗りの方々の整備手帳を参考にさせて頂きましたm(__)m

品番：ＦＲ９１４１４（前後セット）
温度域：０～５００℃
ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮです（笑

写真上の左がリヤ用で右がフロント用それぞれ４枚です。

この写真はリヤの右側です。

ジャッキアップ後タイヤを外し、写真のメガネが掛かっているキャリパーのボルトを外します。

この写真はリヤの左側です。

ボルトを抜いてキャリパーを写真のように上へ持ち上げ、落ちないように紐や針金等で固定しましたが、面倒なので残りの交換分は固定してません（笑

この状態からブレーキパッド両面を抜き取ります。

抜き取った純正パッドと新品パッドの比較（リヤ左側）

表面はかなり脆くなってました。
コレが炭化というヤツでしょうか？(^_^;)

厚さの比較（リヤ右側）

走行距離は１８カ月で9210ｋｍ。
距離の割には減ってるようです。
サーキットの影響でしょうか？（苦笑

ピストンのアップです。

新品のパッドを元通りに嵌め込み、出っ張ってるピストンを戻します。
プライヤーでの力技は避け、厚めの集成材をピストンに当ててメガネレンチをテコ替わりにして押し戻しました。

・・・で、この時ハプニング（爆
メガネで煽ってるとき、上のボルト１本で支えてたキャリパーが奥へスライドして本体が抜け落ちました（滝汗
ボルトのネジで止まってると思ってましたがピンが通してあるだけです。

交換後の写真（リヤ右側）

薄っぺらい鉄板（シム）は一応取付ました。
購入先で楽○のショップでサービス品のグリスもパッドとシムの間に適当に塗り込みしました。

各々交換後、Ｅｎｇ回してブレーキ踏んでピストンを戻してます。
しかし、ジャッキアップでタイヤが無い状態でシフトがＰなのにシャカシャカと音が聞こえてきました。
「どっから音が？」とクルマを見回すと、ローターが回ってたのには驚きました（爆

写真を撮りながら一服しながらで、リヤの交換に１時間３０分ほど掛かりました(^_^;)

私自身、初心者故に悩んで色々と調べましたので、次はフロント側交換編を・・・(^^ゞ

いつの間にか次男に盗撮されてます（笑