Keiターボブレーキローター研削修正後、取付け

だいぶ前に、錆だらけ、偏摩耗のあったKeiターボのローター（ロータ直径約255mm）を旋盤で切削再生し取付けたところ、ゼロ点の取り方や切込み方が下手くそで、まるで歪んでいるような精度の低い出来だったため、ジャダーが酷くまったく話にならない状態でした。

その後、錆が落ち切っていなかったハブへの取り付け面を180番のサンドペーパーで、切削スジがきれいに見えるまで錆落とし。

錆落としを行った面を基準に、成形研削盤で再生研削。高低差で0.17ほどあった歪みを0.02台へ修正。
その後、修正研削した面をベッドに固定し反対面も研削修正。この面は0.01以下の高低差に修正できました。

見た目六角形に研削加工した形で、パッドが段に乗り上げるんじゃないかっていう外観ですが、パッドとは約2ｍｍクリアランスが取れる位置で研削しました。

数回の切削や研削でローターの厚みは下限値の15.00、15.30になってしまいましたが、ギリ使用可能と判断します。

ハブ面もサンドペーパーで出来る限り錆落とし。

取付け後。
パッドは前回の取付けでこびりついた耐熱塗料を定盤上のサンドペーパーで落として組付け。ものはピットワークの純正同等品。

厚み15.00のローターは運転席側に取付け様子がおかしくないか観察して行きます。

14インチのホイールに対してキャリパーがギリギリ。

自宅まわりの田んぼ道で試走、異音やジャダー発生の様子は見られなかったので、近くのホームセンターまで買い物を済ますため数キロ試走。

ジャダーや異常な音は感じられませんでした。
明日からの通勤で様子を見ますが、すでにMC11ワゴンRベンチローターより軽い踏力で同じ制動ができることが分かりました。

このローターが問題なければ、先日購入したスリットローターの非常用スペアとして外しておき、スリットロータの慣らし期間中に松山技研へのハイペースとなりやすい山道走行が必要な際は組み替えて使用したいと思います。

180075km