クロウサギver2のブログ一覧

昨日は久しぶりに柿崎に、練習にいきました。
会社のK先輩と共に。
来週開催のカップ戦の練習コースですが、サイドターン180以降のセクションをサイドでいくか、2速グリップで行くか、鋭角ターンを1速に落とすか迷いました。
知らぬうちにハンドルをこじってしまい、帰ってくると、コースオーナーから、
I辺講師に運転していただくようにアドバイスが！
さすが、グリップながら進入からクルマが向きを変えていきます。
原因は、ツッコミ過ぎと、減速とハンドルの連動不足です。
アドバイス前のタイムは
1分26秒19
講師のタイムは同乗ありで 1分26秒00←訂正26秒50でしたm(__)m動画で確認それでも速い！
アドバイス後は1分26秒75何故？押さえ過ぎですね。まだアクセルを限界まであげられるとのこと
やはり難しいです。いつも講師の皆様、アドバイスありがとうございます。
ちなみに、レガシィのパトカーが来て、オーナーと談笑、見学してました。ポリスマンに敬礼！

久しぶりの更新です。

先週、会社のK先輩とブレーキフルード交換をしました。

先輩のアパートの駐車場で、先輩のGC8とラパンのフルードを交換しました。

自分は車検でDot5.1を入れたのですが、いまいち、フィーリングが変わってきましたので、先輩のフルード交換（エンドレスDot5.1、１Lで２９８０円お買い得じゃないか）の手伝いのついでに

　フルード交換（カストロールDot5.1、１Lで4500円、高いです）

　シュー調整（隙間を詰める）

　パッドのガイド掃除

を行いました。

さすがに、整備士の資格があり、なおかつ転勤するまでは、建設機械まで現役で整備をしていたK先輩の指導で手際よく作業でき。半日で２台の整備ができました。

いつもですが、K先輩ありがとうございます。

今月のCAR　BOY　7月号のKカーの特集に、マイラパンの写真が掲載されました！

記事はOSLジムかーな？！の第2戦についての取材です。

メインはビートですが、珍車で出てきたので、掲載された模様！

励みになって、ちょっと嬉しいです。

やったーラパンが復活だい！

先週のエンジン不調（吹けない）の原因がやっとわかりました。で治っちゃった！

ヴィッツのA野さんにはピストン棚おちか？と脅かされましたが、なんともつまらない原因でした。

エンジンをノーマルにすべく整備中のこと、

写真の部分にブースト計の配管を割り込ませておりましたが、
ホースの先がさけておりました。

「あれっ！？」
ってことで、先っちょをカットしてつないで、すべて直して、イグニションをON！

エンジンのブースト計がｰ0.6kを示すじゃありませんか！

これで、走らせてみると、ふつうどころか絶好調にブーストかかるし・・・・・。

一応、スズキのDラーに見ていただくと、

「多分、原因はそれです。その配管は外すと、エンストします！」
と、ブーストセンサーの誤作動につながるとのことです。

念のためにセンサーのチェックをしていただくと、
「エラーがありませんね！、いい数値です」
とか
「エラー履歴もありません」
とのこと！

恥ずかしいです。
点検はまめにしましょう！

お騒がせしまして、関係者の皆様、申し訳ございません！

あと、
くろぱんさん、いろいろアドバイスありがとうございました。
原因がこんなことでよかったです。
日ごろの点検、材質の吟味が大事ですね！

困った！
ラパンのエンジンが不調です。

症状は次の通りです。

　１．低回転高ブーストで、エンジンが吹けず、
　　　高付加の状態では、マフラーから黒い煙が（燃料不完全燃焼みたいな・・・）

　２．2速で高ブーストでは吹けないが、1速ではエンジンは回る。


　３．ブースト計の針は、アイドリングでは0に近い（通常ｰ0.6kだが、-0.1ｋ）

ヴィッツのA野さんや会社のK先輩にはピストン棚落ちか？と脅されるし。

くろぱんさんに、コンピューターのリセット方法やアドバイスをいただいていますが、
原因がわかりませんので、今週、親しい所長さんがいる、Dらーにセンサーや負圧を見てもらいに行きます。

そのためにノーマルに変身中！です。

エンジン棚落ちでは、エンジン載せ替えしかないか！？

さてさてどうなる事やらです。