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Ｄラさんからメルマガ来ました。
５シリーズツーリング、いよいよ登場！のようです。

八重洲のＢＭＷ ＳＴＵＤＩＯに５２３ｉツーリング、
先行展示しているようです。
（仕事の合間に見に行けそうな微妙な距離・・・）

さて、画像はチェーンポールに当たった箇所です。
Ｍスポではないので、地味な地味な前バンパー。
向かって左下の部分です。

昨日、嫁が工事業者さんとこんな会話をしていました。
チェーンポールでの現状復旧ではなく、オートゲートに付け替えたら
どうなるかを相談しているようです。
もちろん、相手の声は聞こえません。

嫁「え？ゲート付けると幅が狭くなるの？」

嫁「今の車に合わせて作ったのに。」

嫁「今よりも大きい車になるかもしれないのに。」

　　　　　　　　　　　　^^)>　ｴ?　ｶｲｶｴ???

んなことありませんっ。
（まだまだっ！）



　来訪記念に
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嫁がやっちゃいました

だから駅まで送ってくれることになっていて
気を利かせてひとりで車を出そうとしたみたい

カーポートの出入り口のポールが曲がり
出庫不能です・・・

仕方ないなあ


　　　　　　　　　　　　　　　　（画像は事故前の平常時）

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暑かったです。

街中がゆらゆらと揺れている感じでした。


今日はメトロデー。よく動いたなあ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　明日も。。。

追伸
フェラーリが歩道の段差でフロントリップをガリッてました。




　クリック
　　どもです。
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チョウゴウキンってご存知？

調合金？？？

　　　　　　　　　いえいえ。

チョーご機嫌？

　　　　　　　　　そうではなく。。。



超・合金！

　　　　　　　　　合金技術を超えた合金、こう書きます。

超合金のおもちゃ、ありましたよね。
マジンガーＺ。古いなあ。。。


実はご存知の方も多いかもしれませんが、ＢＭＷは
アルミブロックエンジンから、さらに進化させ、
アルミとマグネシウムを混ぜた合金で
エンジンを作りました。

直列6気筒DOHCエンジン。
Hee車に搭載されている2.5lのN52B25A型です。（N53は3lｴﾝｼﾞﾝ）

今や旧型となったE60,E61の主力エンジンですが、
現行F10の523iと528iにもさらにパワーアップし、より低燃費になって
搭載しているそうです。


前の型である名車E39の2.5lｴﾝｼﾞﾝが177kg。
E60,61の2005年から搭載した2.5lｴﾝｼﾞﾝが161kg。
なんと16kgも軽量化したことになります。

正確にはE60,61の初期のｴﾝｼﾞﾝはE39と同じｴﾝｼﾞﾝを積んでいますから、
E60,61のエンジンを語るときには
バルトロ（バルブトロニック）「後」とか「前」とか表現したほうが正しいのかもしれません。

中古車価格もここを境に価格差があるのかもしれませんが、
バルトロ前のほうが、男らしい吹け上がりのような気もしますし、
これはなんともいえません。

E60,61がE39よりもハンドリングが軽快になったのは
この軽～いチョウゴウキンエンジンのおかげかもしれません。

こーんなことの開発にお金をつぎ込んでいるから
高～いお値段になるんでしょうね。


3連休はあまり遠出をせずに
地味ーに過ごそうかな。。。


ＢＭＷのｴﾝｼﾞﾝのスペックの変遷です。
このページは凄いです。
http://bmwfun.x0.com/bmw/engine-bmw6.htm




　来訪記念に
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今日は５２３を見に行く予定でした。

ＤラさんからＤＭ来てたし、３の試乗も興味あったので、
午前中からちょっとだけ覗きに行く予定でしたが、洗濯や掃除の
家事手伝いに思いのほか手間取ってしまい、行けず仕舞い。

今の525iTR、まったく不満も不安もありません。
次は３でも十分満足かなと思っているのですが、
黒レガ時代に購入したアウトドアグッズ、結構たくさんあります。
これが悩ましい。

キャンプに行こう！ということで先日、Ｂ組で初めてファミリーキャンプに
行きましたが、荷室は満載、パンパンの状態。

やっぱり５ですかね。
でも我が家のＣＦＯ（財務責任者）は
「次は軽！」と真顔だったりしますから怖いです。。。
（義父は「ローバーミニでも買おうか。」などと言ってますが）

晩御飯は近所の廻るお寿司やさん。
３才の長女アークン、指差して喜びます。
「あ、アークンのクーマ。あっちにもこっちにも。」
２台停まっていました。

よしよし。
我が子らは「アークンのクーマ（ＢＭＷ）」じゃないとダメなのだ。＾＾）


１台は３ツリ、もう１台は５ツリなのですが、
嫁は区別が付きません。（そんなもんかな）




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