重箱の隅を突いて弾を込めるのだぁ

発熱によるダウンで床に伏せる事三日、その三日間で体重が2ｋｇ落ちました。変な運動とかせずに、寝てるだけの方がダイエットには効果的な事が解りました（笑

って事で体重は約9ｋｇ減少、ハイオクガソリンの比重が0.77くらいですから、ガソリン量に換算すると約11.7Ｌ分。目標の10ｋｇ減を達成すれば、富士のラップどれくらい上がるのか？コンマ5位上がると嬉しいなぁとか考えていると、またまた変なやる気が出てきたりして・・・

もうヤル事も無いと思っていた#69号車でしたが、ここまで来ると久しぶりに重箱の隅を突きたくなりました。まずは、車両規則を熟読し合法的に出来ることでなんか残ってなかったかを再検討。岡国コンパクトと富士N1400車両規則の違うところも洗い出しました。

で、ある項目にレギュレーションの穴を見つけました、それも速さにつながる部分での穴です。とりあえず見切り発車でパーツの発注をしました（けっこうな出費です）。まぁレース当日車検場でダメだし喰らってモメるのもなんなんで、盆明けに富士の事務局へ質問状を送ってクリヤーにしておこうとは思っていますが、いや内緒にしとこうか（笑

それと排気系を見直してみようと思います。過去一度も使った事は無いですが、富士のトップクラスは全車以前から使って居られる4-2-1タイプのフロントパイプへ交換します。いままで、オリジナルの4-1タイプで不自由は無かったですが、ここも重箱の隅をつつきます。4-2-1フロントパイプはカプリシャス社製でとうの昔に絶版になってますがなんとか入手しました。排気干渉を防ぐためのセパレータなんかも内蔵されたすぐれモノです（中古ですが）。

すでに、新品ウェットタイヤ、制動屋さんのパッド等も準備完了、後はドライ用のタイヤを発注すればほぼ弾入れ完了です。