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レース用フルハーネスと言えば、真っ先に浮かぶのが緑色のタカタ。うちのスターレット二台ももちろんタカタ。
そのタカタのフルハーネスにBLACKエディションが有るって知ってました？



緑色のタカタは勿論カッコ良いけど、黒もなかなかでしょ。実物はまだ見た事が無いですが、なんかちょっと欲しかったりしてます。

タカタがヨーロッパの某シートベルトメーカーを買収した後、その買収されたメーカーがいわば勝手に造ったと聞いた事があります。なのでレプリカ、フェイクのたぐいでは無くれっきとしたタカタブランド、主にイギリスで売られているようです。製造国は、アジアのどこか、日本国内ではなさそうですが・・・

私、人と違ったこういうちょっと外したモノが大好きです。どなたかイギリス旅行または出張のおりには、お土産に黒タカタ一式をお願いします（笑

画像をよく見るとフォーミュラーカー用みたいですね、ツーリングカー用もあるんでしょうか？
あった、こっちがツーリングカー用でした。。。

EPスターレットでサーキット走行をすると、エンジンオイルがよく減ります。ピストンリングの劣化等でオイル上がりをすと言うのとはちょっと違って、ブローバイの吹き返しがキャッチタンクに排出され、それでオイルがどんどん減ってしまうようです。

EPに載っている4E系エンジンは、オイル管理を怠るとけっこうな頻度でメタルが流れます（泣
オイルパン内にどんなに凝ったバッフルを付けてもなかなか改善されません。オイル減りを嫌って、最初からゲージ一杯のオイルを入れておくと、クランクで油面を叩きまくって余計にブローバイが増えて逆効果になる時もあります。

なので、うちのN1はオイルはゲージの七分くらいでサーキットを走らせ、頻繁にオイル交換をすることでなんとかだましだまし使っています。

黄色号はブローバイが特に多く先日のセントラル走行では、ドレーンチューブから霧状になったオイルが噴出し、左タイヤとブレーキローターまで飛び散るに至りました。これではエンジンブローを心配するより、自身のオイルに乗ってコースアウトしかねません。なので黄色号のオイルキャッチタンクを見直し、タンクに吹き溜まったオイルをもう一度エンジンに戻そうと思っています。



とりあえず現在付いているバッテリートレー一体式のオリジナルキャッチタンクを取外し、改造出来ないか検討中です。



タンク底部にオイルリターン用のコネクティングの付いている市販のキャッチタンクをご存知の方、ぜひ情報を、一から造るより買った方がたぶん安いので・・・