BOM's DESIGNのブログ一覧

Ｎ1用にペイントしたカムカバーですが、Ｎ1エンジンが上がってこないので結局黄色四スロ号に着けてしまいました。以前ののっぺりした凹凸なしバフ掛け仕様より締まった感じがして、やる気が沸くエンジンになった様な（笑

ここ二週間ほど事務所に缶詰状態で某Ｈ務省関連の団体の広報誌の編集をやってました。編集部員さんが集めてこられた記事を新聞のようにレイアウト、文字打ち、画像の加工、印刷屋さんへ廻す際の原稿指示etc.etc.　サラリーマン時代にもしなかった徹夜をしてしまいましたよ（笑

お堅い広報誌ですので間違いがあっては大変、非常に気を使います（＞＜）　なんとか今日印刷屋さんに入稿すれば当方の手を離れますので一段落です。こんだけ気を使ってやってもボランティア、無給なんですよ、巷のデザイン事務所に廻せば、最低10満は請求されるはずなんやけど

ようやく今夜から落ち着いてクルマを触れます、まず黄色四スロ号の燃圧調整からぼちぼちと・・・

「＃６９のエンジンがもうすぐしあがます」との連絡
エンジンができるっても単なる合法ＯＨですが、でＥＣＵをどうするか思案中です。

手持ちのＥＣＵは4台で内訳はロム書換が二種類（美祢用＆コシミズ製富士専用燃調ボリューム付）とフルコンのフリーダムが初期型と現行方の２種類。岡国レコード（３回更新）は全て美祢用のＥＣＵで出したもので全域若干薄めのセッティング。コシミズ製は山と谷がありデータで見る限り旧富士用で、この前のレースではややエンジンが重かった。定石から行けばフリーダムの再セッティングですが、このフリーダムが曲者で、5800付近でどんなデータを入れても息つきをしてしまう。Ｅ＆Ｅへ送り返して解析してもらっても、本体＆データに異常無しとの返事、どうやらこの回転付近でノイズを拾ってしまうみたいでして・・・

マフラーにアースをしてみたり、フロントパイプの材質、厚みを変えてみたり色々やってみても症状は改善せずお手上げ「う～ん困った」。

そこで、レース屋さんにはなぜか不人気ですが、イーマネのアルティメイトを使ってみようかと思ってますがどうなんでしょう？？＃２２ミカホンさんがここのところイーマネ制御で3戦連続ポール獲ってられますので実績としてはあるんですがねぇ「悩むなぁ」

あと、フロントパイプですが、私は富士で主流の４-２-１を使わず、岡国の時から別作の４-１タイプを使ってます。４Ｅのあのエキマニに二本出しのフロントパイプが必要かはなはだ疑問だったのと、二本出しにすることの重量増を嫌ってのことですが、これもミカホンさんのＲＳ加藤製の実績を見ると考え直さないといけないのかも。ミカホンさんのＲＳ加藤製のフロントパイプはもとは私の持ってたもので、通常５０ｍｍ径のものを５４ｍｍにしたこれもスペシャルです。とりあえずは４-１タイプにセパレターを追加して排気干渉を少なくする工夫をしようかと。

こんなしょうむ無いことが頭をぐるぐる回って、知らず知らずのうちに夜更かしをしてしまいます（笑

産経WEB NEWSより

十勝モーターパークが破産　固定資産税も滞納

　北海道更別村のサーキット場「十勝インターナショナルスピードウェイ」を所有する十勝モーターパーク（同村）は３１日、自己破産を釧路地裁帯広支部に申請、破産手続き開始の決定を受けた。帝国データバンクによると、負債総額は約１０５億円。

　サーキット場は平成５年オープン。自動車の２４時間耐久レースなどを開催したが、固定資産税３億円余を滞納するなど運営が行き詰まっていた。




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