BOM's DESIGNのブログ一覧

９月最終週の富士に向けて新アイテムがぼちぼちと届いてます

今日本番用のFブレーキパッドが納品されました。いままで、ルービックス、ラムズ、Winmax、そして昨シーズンはIDIと使わせてもらいました。昨年のIDI(700番)は効き味に問題は無いのですが、ペダルに足を載せた時の一瞬のタイムラグと言うか、なんと言うか私の感覚とリニアに反応しない部分があったので今年残り2戦は「制動屋」さんを使わせていただくことにしました。IDIさんのモノでも番手違いで感覚と合うものがあるはずですが、まぁここは気分一新と言うことで・・・

今回の「制動屋」さんのものは、初めて使うと言うことで効きよりもコントロール性に長けたものを貼ってもらいました　　品番は内緒ですが（笑

ここ二、三年やることもやらずに言い訳ばっかりでしたが　今回はビシッと・・・

絶版品で入手困難になってしまっていたEP用C'sクイックシフトをヤフでようやくゲット
TRD製のクイックシフトなら今でも購入可能ですが、どうも歌い文句ほどクイックにならない様なので気長にヤフに出るのをまっていました。

＃６９号車の弾入れはほぼ終了し、残すは富士ストレートのスピードを上げるべく、フロントフェンダー内のインナーライナーの装着のみになりました。フェンダー内のエア溜まりを整流し、ちょっとでも抵抗を減らして直線スピードをあげようと言う悪あがきですが・・・

最近は弾入れもせずマンネリ気味にだらだら走ってるって感じでしたが、やっぱり重箱の隅はつっついてみないと表彰台は遠いかと（笑

９月２日、久しぶりに岡国で集中テストをすることにしました、事前の集中テストは2005年チャンピオンがかかった最終戦前に泊り込みでやって以来です。。。

＃69号車をちょっとだけダイエットしました。前戦での公式重量が754ｋｇ（レギュレーションのEP82N1の最低重量は750ｋｇ）でしたので、あと4ｋｇはウェイトを降ろせる段取りです。
ただ750ｋｇジャストでスタートすると、レース後タイヤの磨耗やパッドの減り等々で750ｋｇを割り込む恐れがあります。そこで余裕を持って751ｋｇに合わせる事にします。

現在＃69には1ｋｇのウェイトが2枚、4ｋｇのウェイトが2枚、それとメインの23ｋｇのウェイトが1枚の計33ｋｇのウェイトが載せてあります。なので4ｋｇを1枚降ろし、1ｋｇのウェイトを1枚追加、これで最低重量が751ｋｇ、3ｋｇのダイエットです。

まぁこんな3ｋｇより「Dr.の体重をなんとかせいよ！」って声が関係各所から飛んできそうですが・・・（笑

今日も夕立を期にガレージへ。少しは涼しくなる事を期待していましたが10分もすると汗だくに・・・
「助手席側のゼッケンベースの貼付け」「運転席側のゼッケンナンバー６９の貼付け」ここまで作業を進めましたが（進めたと言えるのか）汗で老眼鏡が曇って作業困難に。　早々にガレージから逃げ帰って来ました（笑

両サイドのゼッケン（FCR指定ゼッケン）を貼り終えて感じたのは、今までのゼッケンとの大きさの違い、ボンネットのゼッケンがどうもデカ過ぎて不釣り合いでしっくり来ません。盆休み中にボンネット用のゼッケンを自作しようかと・・・　サイドに合わせてNUTECのロゴを入れようと思いますが「どなたかお持ちで無いですか　NUTECのステッカー？」

日中はあまりに暑いので、夜明けよりガレージに出向いて黄色号に燃料レギュレーターの取り付けをしました。黄色号は四連スロットルなどと言うモノが付いていながらレギュレーターはノーマルでしたので（笑

ノーマルのレギュレーターを外してみると、レギュレーターに繋がっているはずのバキュームホースが裂けて抜け落ちていました、セントラルでガス欠症状が出たのは適正な負圧が拾えてなかったのかも・・・

とりあえず黄色号の作業はこの辺で置いておいて、N1＃６９号車の仕上げにシフトしようかと。９月と11月の最終戦はちょいと気合を入れて走らないと「富士で一花」プロジェクトもこのまましぼんでしまうので（笑

それと先日の富士FCRロードスター＆N1000クラスの様子がいつものように「あやしい　ながた」さんのページにアップされていました。このビデオを見るとやる気が沸くというか、もう刺激されずにはおかれません。前半のサカボン・T兄さん・達人さん+地元勢2台の5ワイドでの1コーナーへの突進を見せられたらねぇ　　「イカなアカンでしょ」

http://muku2.dip.jp/ayashi/race/k0725/k0725e.WMV