アグレッシブ・コンパクト

久しぶりに相棒の洗車をしたら、いつものディーラーにスズキの新型車、イグニスの試乗に出かけました。
担当さんは接客中というコトで、試乗は一人でどーぞ！というコトでした。
試乗車は中間グレードのＭＸ、ＦＦ。デュアルカメラブレーキサポート、全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車。カラーはヘリオスゴールドパルメタリック。

乗ってすぐ気になったのが、シートが大柄な人向けに作られた感じ。身長164㎝の中肉中背のオサーンには、キッチリ立ってるサイドサポートにちょっと余裕がありました。この辺は海外ユースも考えられた設計なんだろうな、と。でも、世界戦略車でもある現行も２代目スイフトも割りとタイトだったので、ちょっと意外でした。

走り出しがモッサリし過ぎる！というレビューがあったんですけれど、ＣＶＴならこんなモンかな～て感じ。ＭＴに慣れた私からすれば、そりゃあトロい感じは受けますけれど、それは低燃費を意識したＣＶＴという性格上仕方ないのかな、と。最上グレードのＭＺだとパドルシフトが付くので、少しは自由に引っ張るコトもできるんでしょうけどね。
でも、走り出してしまえばモーターアシストもあって、スイスイ加速します。室内に入ってくる音もそれほど騒々しくありません。

脚周りはちょっと硬めですけれど、高めの車高も相まってロールが気になるかな。コレは重心が高いから仕方ないのかもしれませんけれど。ま、普通に走る分にはなんの問題もないですし、引き締めてしまうと、今度は乗り心地に影響しちゃうでしょうから、難しいトコロですね。


デザインは、小柄なクセにボリューミィ。リアフェンダーの張り出しも、堂々としたモンです。

インテリア、とりわけ運転席周りは、シンプルでかなりカッコいいです。

センタークラスターのエアコンパネルなんかは斬新で、最初は使い勝手に困るかもしれませんけれど、そんなのは使っていれば慣れると思います。
後席もスイフトなんかより、かなり広くて快適です。けれど、５人乗りの設定ながらリアシートの真ん中にヘッドレストがないのはいかがなものかと。

あと気になったのは、デュアルカメラブレーキサポート。赤信号待ちから青信号に変わって発進するとき、前走車に遅れるといちいち「前走車が発進しました」という表示とともにピーピー言います。
まぁ、スムーズな交通を考えればさっさと走り出した方がいいに決まっているんですけれど、いちいちうるさいです(-_-+)　まぁ、それだけ賢くクルマが進化してるってコトなんでしょうけどね。自動ブレーキはさすがに試す勇気がなかったです(^_^;)

モータージャーナリスト各氏のレビューを読んではいましたけど、言われているほど悪い印象はなかったかなぁ、と。違いの判らない男なので、細かいトコロにまで気が付くほど繊細ではないってコトなんですけれど、普通に乗る分にはそう神経質になるような欠点はないかな、と。
とりあえず、ＡセグメントのＳＵＶという国産車では新境地を拓いたクルマ、デザインも悪くないし、イイと思います。