アルトワークス(HA36S・AGS)に１週間乗ってみて

相棒が車検でディーラーに入庫中、代車にアルトワークスを貸してもらっていたのは先日のブログの通り(過去ログ→■)。
アルトワークスはクルマ雑誌でも高評価で、デビュー当時MTで試乗させてもらっていたし(過去ログ→■)、クルマの素性はそこそこ判っていたので、オサーンも割りとお気に入りのクルマではあります。
ですが、過去ログの通り、残念ながら代車のアルトワークスはMTではなくAGS。ちょっとガッカリはしたものの、そこは新しいギヤシステム、興味はありました。以前、アルトターボRSがデビューしたとき、AGSは経験済だったんですけれど(過去ログ→■)、試乗のときのような短い期間では判らなかったコトが、長く乗ればその長所も判るのかもしれないと思ったのです。そんなワケで、今更ではありますが、今回も長めの試乗で気がついたコトなど、ツラツラ書いていこうかと。

で、そのAGSですが、結論から言わせてもらうと、コレはアリだなと。

ATやCVTしか乗ってない人ならアクセル踏みっぱなしで加速するしかしないでしょうから、AGSが変速すると自動的にクラッチを切るときの減速感が違和感があるのだろうけれど、普段からMTを運転している人は変速中はアクセルオフにするのがクセになってるから、そこは気にならない。AGSでスムーズに走らせるのなら、アクセルのベタ踏みはしないという、MT乗りなら当然の運転の仕方なワケ。
むしろ、マニュアルモード(Dレンジからシフトを左に入れる。パドルシフトとシフトレバーの両方どちらかで変速可能)で積極的にシフトチェンジを繰り返すときにクラッチを切る必要のないので、非常にラク！(←ＭT好きを公言してるクセにクラッチ操作がメンドーとか！^^;)　
しかもこのAGS、シフトアップは運転手任せで、引っ張るコトも可能なのだけれど、シフトダウンは勝手にやってくれるお利口さん。例えば、駐車場から道路に出る時、駐車場内ですでに３速までシフトアップしていて、道路に出る前に一時停止するとクラッチ切ってブレーキで止まる。左右確認したら走り出すのに、３速に入れたまま発進しようとしてクルマが走り出せずに慌てる…なんてコトがありましてですね(MT乗りがするコトかっ！^^;)。そういうときでもAGSはちゃんと１速まで落としてくれるんですよ。
実質ATやCVTと同じだけれど、MT感覚がお気軽に楽しめる…そんな感じ。アクセル踏み加減でスムーズにシフトアップダウンが出来るんなら、そっちの方がイイに決まってるだろ！と言われるかもしれませんが、MT感覚を楽しむという観点でいうと、それは見当違いなんですよね。
左足が言うコトをきかなくなったら、コレは積極的に選びたいギヤシステムだなと思いました。
ただ、マニュアルモードではアイドリングストップが作動しないというコトに注意。コレに気づいたのが代車期間の最終日だったという(アイドリングストップの作動条件って複雑らしいけれど、どうにも全く作動しないというのはどういうコトかっ！とずーっと思っていた^^;)。マニュアルモードで運転楽しみたいけれど、アイドリングストップもさせたいというドライバーは、停止する寸前でDレンジにいれるといいです。


過去ログの試乗でも書いた通り、脚は硬めで…というか硬い！　決して乗り心地はよくないと思う。でも、そのおかげでコーナリングではグラリともせず、グイグイ攻めていける(イヤ、さすがに言うほど攻めてませんが…^^;)
タイヤは生意気にもPOENZA RE050A。サイズは165/55R15。キャリパーが赤くペイントされていて、それらしい演出ですが、だったらホイールのナットも地金のままにしておくのはどーかと思う。

↑の画像を見て、お気づきの方もいるかと思いますが…

今回もまた、ホイールアーチとタイヤのスキ間が盛大に空いてます(デジャブ？)。ココはやっぱり、スキ間が少ない方がスポーティなんじゃないかと。

デジャブと言えば…

レカロシートは他との差別化をはかれる嬉しい装備ではありますが、やっぱりショルダーが立派すぎて、シートベルトを外した時に、シートと内張りのスキ間に入りこみづらい。中途半端なところで止まっちゃってます(>_<;)
あと、レカロシートは嬉しいけれど、シート取付位置が微妙に高いせいで着座位置が高く、シートリフターもついてない。ここはシートレールを換えてでも低くしたいトコロ。


しょぼいルームライトも、後付け感満載のキーレスエントリーのリリーススイッチも、スズキの最廉価クルマのアルトと共通であるから仕方ないトコロだけれど、ちょっと残念ポイント。

マフラーも残念ながら象さんマフラーで排気音は静か。代わりに、３気筒ターボのエンジン音が過去ログでも書いた通り、随分けたたましい。この辺りも走りに重点を置いたモデルならば、残念ポイントだと思う。
排気音に関しては、今時は出来る限り抑制せよという風潮ですから、難しいトコロではあるんですが。

軽スポーツとしてはクルマ自体がお安いし、いろんなショップからパーツも豊富に発売されてますから、自分好みに仕上げろや！というコトなのかもしれません。
そういう意味も含めて、アルトワークスは面白く、楽しいクルマ。AGSも存外楽しめるイイクルマ。そんな印象を持ちました。

次期アルトの声も聞こえています。ワークスも現行型同様ラインナップされるのか、そもそも純エンジンカーの販売中止が既定路線である今後、軽スポーツというジャンルがいつまで続くかも判りません。気になるようなら押さえておくべき１台かもしれません。