よしつきのブログ一覧

相棒を車検のために、いつものディーラーに預けてきました。
今回の代車は…

アルトワークス！
なんだけど…

AGS…orz
AGS…オートギヤシフト。クルマの方で自動でクラッチ操作してくれる、自動MTともいえるギヤシステム。アクセル踏み続けると、突然クルマの方でクラッチ切って変速してくるので(当然クラッチ切った瞬間加速が途切れる。まるでエンジンブレーキがかかったよう)、普通のオートマの感覚でいると面喰う。てゆーか、運転しづらいと思う。フォルクスワーゲン・up！にも採用されている。
いやまぁ判っていたし初めてではないですけれど、なんてゆーか、やっぱりちょっとクセのあるシフトフィールですねぇ(^_^;)
一応、パドルシフトもついてるので自分で変速も出来るんですけれど、Dレンジに入れっぱなしでアクセル踏み続けてる(つまりオートマの普通の走らせ方)とクルマが変速させてくる(当然、加速の途切れ＆一瞬ブレーキかかったような感じがある)ので、ギクシャク感がハンパないです。ディーラーからウチまでの数kmの間、ギア選択でオサーンとアルトワークスとの息の合わなさと言ったら…(ToT)
これから１週間、なんとか慣れていきましょうか。


そうそう、今回の車検ではある程度判っていた問題点はそこそこあったのですが(車齢が車齢だけに^^;)、想定外のモノも一点。

まぁ、たいしたコトではないんですが、ナンバー灯の光量不足だそうです。
バルブを覆う、透明プラスティック製の半球型のカバーがありますよね。あれが経年劣化で透明度が落ちているから光量が足りないんだそうです。
じゃあ、そのカバーだけ取り換えればいいんじゃない？と思いますよね。
でも、部品としてはナンバー灯Assyでカバーからバルブからバルブ基部まで一式で、丸ごとそっくり交換しなくちゃならないんだとか。そのAssy２個で\2,600！しかも、コレを交換するのにバンパーまで外すから、工賃も￥4,500追加！　　そんなバカなハナシあるか！って思ったんですけれど、保安基準の問題ですから仕方なく了承…。
なんつーかね、今のクルマって(まぁ、相棒はもう古いクルマの部類ですけれど…)なんでもかんでもAssy、Assyで丸ごと交換で簡略化していて融通が利かないのね。なんかちょっとやるせない気分になっちゃいました。

最近ホント暖かくなってきましたねぇ。
そう言えば、もう春彼岸。
暑さ寒さも…ってヤツですかね。
東京では早くもサクラが開花したとかって報道があったので、今日(もう昨日だ^^;)、仕事帰りに地元のいつものサクラ並木を見に行ったら、ちょびっと咲いてましたよ。

残念ながら、今年も「日立さくらまつり」は中止が決定していますが、サクラとしてはニンゲンの都合に関係なく、咲く時が来れば咲く。例年の営みを繰り返すのみです。「花より団子」な方々からすると、物足りなく感じるかもしれませんが、静かにただ花を愛でる風流を楽しむのもまた一興ってモンでしょ。


ところで。
暖かくなって、サクラも咲いて、春は嬉しいコトは多いのですが。
何というか、ちょっと複雑な感じもあったりして。



それは…



今シーズンは、結局コイツの出番がなかったというコトだっ！(過去ログ→■)

せっかく新調したのに…(ToT)
いやまぁ、積極的に雪道を走りたい！というワケではないんですけれど、せっかく新調したら「見せてもらおうか！新型の性能とやらを」とか言いたくなるじゃん？(ならない？^^;)
新調どころか、サマータイヤからの履き替えも必要なかった感じすらあった、この冬。地元では雪は降ってもシーズン中で一度、二度くらいなので、保険的な意味合いもあるんですけれど、それでも一度くらいは雪道を走ってみたかった…。

あ、ドライ路面でのレビューとしては、スタッドレスタイヤ感があまりなく、走りやすかったです。

東日本大震災から10年が過ぎました。

2/13の地震にはかなり驚きました。
「何シテル？」にもアップしましたが、まさに「忘れてはいまいな？」と問われたような気がします。
10年前のような津波は発生しなかったのは幸いでした。夜の11時過ぎという時間も考えると、10年前よりも被害が大きくなっていたかもしれません。
油断はなかった、とは言い切れないでしょう。まさか、同じくらいの地震がまたすぐくるなんて…と思うのは自然だと思います。
備えを新たにしておきたいですね。明日は我が身かもしれない、ですから。

驚いたことに、この地震すら東日本大震災の余震だというのです。
なるほど、太陽の周りを46億年も回り続ける地球からしてみれば、10年なんてほんの一瞬の出来事でしょう。

それに比べ、長くても100年かそこらの人間の一生のうちの10年というのは、決して短い年月ではないはずです。
でも被災された方々は言うそうです。「10年なんて区切りでも節目でもない。まだ10年なんだ」と。
あの日に心に深く刻み込まれた、悲しみや怒り、後悔や苦しみ、なんの落ち度もないのに自分を責め続ける負い目…それらは何年経っても癒える日はないのかもしれません。

空から見た被災地は、確かに当時とは比べるべくもなく「綺麗」になってます。
海を視界から遮るよう高くて大きくて堅牢な防潮堤を築き、「かつての街並みの面影はまるでない」という住民の感傷を置いてけぼりに、高台に区画整理された新しい街を造り、ハード面での復興は完成しつつあるのかもしれません。
でも、被災された方々の心は未だ復興していないのでしょう。

まったく被害を被っていなく、大事な人を失くしてもいない私などが、被災された方々の胸の内を知ることなど出来ようもないのですが、少しでも、ほんの少しづつでも、心に刻みつけられた傷が癒えてくれれば…と願わずにはいられません。
それには、これからもずっと被災地に想いを馳せるしかないのだと思います。

出来ることなら、実際に現地に行って、元気を分けて元気を貰う、そうした交流をしたいのですが、今はまだ叶わず。色々なことがクリアされたら、またあのキレイな景色を見に、美味しいモノを食べに行きたいと思ってます。

画像は2016年に訪れた、岩手県宮古市にある景勝地、浄土ヶ浜。名前の由来は、江戸時代のお坊さんが「さながら極楽浄土のごとし」と感嘆したことから名づけられたそう。

ブルヴァール…BOULEVARD(仏)並木のある大通り



世の中、このクルマと言えばこのマンガ！というふうに、クルマと結び付きが強いマンガってありますよね。
例えば…

ロータス・ヨーロッパと言えば

当然『サーキットの狼』！


トヨタ・スプリンタートレノ(４代目)と言えば

当然『頭文字D』！(スプリンタートレノって言うと違和感あるなぁ…^^;)


スズキ・アルト(８代目)と言えば

当然(^^;)『今日どこさん行くと？』！(過去ログ→■)

トヨタ・ＭＲ２(２代目)と言えば

オサーン的には『ブルヴァール』になるんです。
なにそのマンガ？と言う人も多かろうから、簡単に解説。

主人公は女子大生。１巻冒頭からバイクで転んでケガをします。元々バイクに乗るコトをよく思ってなかった母に泣かれたのがショックで、またバイクに乗るコトを諦めます。代わりにクルマに乗るコトにした主人公は、ある中古車屋で見かけたＭＲ２を買うコトに。
実はこの主人公、愛車だったバイクと話ができるという不思議ちゃん(まぁ、マンガですので…^^;)で、ＭＲ２とも話ができるようになり心を通わせ、パトリックと名付け、友達のように相棒のように恋人のように一緒に走るようになります。
そんなＭＲ２ラブの主人公の周りで起きる、クルマとヒトとの関わり合いをゆる～くふわ～りと描かれたマンガです。『イニＤ』のようなバトルモノではありません(あ、イヤちょっとだけあるか^^)
そして、最終巻・エピローグでは主人公が母になり、娘が主人公のＭＲ２を運転したいと願う。ＭＲ２を運転する母に憧れ、母のようにＭＲ２を乗りたいがために免許をとったと。そして、かつて主人公がしたように、ＭＲ２と心を通わせ譲り受けるフィナーレ。
クルマのコトが好きなる、大好きなマンガでした。

１巻の奥付見ると、平成８年(1996年)４月・初版だそうで…。
もう四半世紀経ってるのか！　トシとってるのは判ってるつもりだけど、結構ショーゲキだな…。
でも、このブログ書くにあたってちょっと調べてみたんですけど、電子書籍版で今でも買えるみたい(amazonでは紙の本も中古であったけど)。さらに作者のツイッターを発見！(日生かおるツイッター→■)　なんと、マンガ版では５巻で感動的に終わっているのに、以下続刊ですと!?　

主人公、幼くなってる…
しかも６巻は今月発売したばかり。読みたいけど、電子書籍版オンリーのようなんですよねぇ…(オサーンはマンガは紙派^^;)。
気になった方は読んでみてはいかが？　オサーンは好きだけど、万人受けするか？というと保証しかねますが、まぁそこは自己責任ってコトで(^_^;)

で。
なぜ、突然ＭＲ２か？と聞かれれば、先日水戸の国道沿いの中古屋さんで見かけたんですよ。この『ブルヴァール』に出てくるのと同じイエローのＭＲ２。
カーセンサーで探したらありました。

カーセンサー→■
なんと、ボディカラーばかりか、Ｔバールーフ、Gリミテッド、5MTまで、まったく『ブルヴァール』のＭＲ２と同じです。
1991年式で走行距離8.1万km。車検整備付で総額￥127万。1991年式と言えば、もう30年選手…(オサーンは90年代なんてまだ最近だと思っているんだけど、時っていうのは無情だねぇ…)。年式にしては、走行距離は少ないように思いますけれど、どうなんでしょ？
1991年式というと、ＭＲ２ではあまりいい評価を聞かないⅠ型とそのマイナーチェンジ後のⅡ型の境目(マイナーチェンジは1991年12月だそうです)。『ブルヴァール』劇中でも、心無い後期型のＭＲ２ドライバーに愛車を出来損ない呼ばわりされて、主人公が珍しく怒りをあらわにするシーンがあります(そこからちょっとバトルモードに入っちゃうんですが…)。
イロイロ調べてみると、Ⅰ型というのは確かにちょっと問題も多いクルマのようです。ただまぁ、峠を攻める！とかサーキットでタイムをコンマ１秒を削る！とかではなくて、普通に走る分には問題ないんだろう…とは思いますけれど。
スーパーカー世代なら、普通に憧れますよ。ミッドシップ２シーターでリトラクタブルライトといえば、気分はスーパーカー！　ワイド＆ローで意外にコンパクト(５ナンバーサイズなんですよね)、カッコイイクルマですよね。
こういう御時世ですから、今後こういうクルマは絶対発売されないでしょうし。
実際、じゃあ買うか？と問われれば、イロイロ覚悟が要りそうですし、そうそう簡単な問題じゃないんですけれど、なんかちょっと気になっちゃいます。

いいオーナーさんに恵まれて、残りの余生をよりよく送ってもらえたら、と願うばかりです。

自動運転レベル３のクルマを世界で初めて市販される！ていうコトで話題のホンダ・レジェンドですが、100台限定で、しかもリース販売らしいですね(^_^;)
さらにリース期間は３年だけで、その後はホンダに返還というコトで、コレって一般ユーザーによる実地試験のような気がします。
とりあえず、販売の体をとるからには徹底的なテストは繰り返しているのでしょうけれど、実際に使ってもらって想定外の状況をあぶり出すためのデータ取りの意味合いもあるのではないでしょうか？

とは言え、ダークホースの世界初というのは痛快ですよ。
自動運転ではレベル２をクリアしてきたクルマメーカーのうち、次のレベル３を実現するのはレクサスか？ニッサンか？あるいはＥＶ新興メーカーのテスラか？なんて言われていたのにね。

今時はどのクルマメーカーもどこかしらのメーカーと協力関係にあるなか、ホンダはどことも組まず独立独歩(提携は過去には何度かありましたけれど^^;)でチャレンジングなメーカーなだけに、個人的に応援したいワケです。
レジェンドの発表会でのエグゼブティブチーフエンジニア・杉本洋一氏の、ウサギとカメの例え話(CarWatch→■)にもあるように、ホンダの理念が花開いた感じです。

このレジェンドは他社に先駆けるコトと、データを今後のクルマ作りに生かすコトが役割なのかもしれません。であれば、今度は販売台数が限定的でリース販売などというのではなく、ゆくゆくは一般的な市販車にフィードバックされるのでしょう。
完全な自動運転には、まだハード面でもソフト面でも越えるべき壁はいくつもあるけれど、いずれは実現できるのだと思います。

とは言え。
例えばクルマの完全自動化が実現し、街を走るクルマのほぼすべてが自動化されるようになったら、クルマは完全に単なる移動手段に過ぎない機械に成り下がるのでしょう。
今のように趣味嗜好の対象としての個人的な所有は叶わず、一般人には理解のできない一部の大金持ちだけの趣味になるのかもしれない。
そうなると、みんカラというSNSも存在できなくなりますな(^_^;)
そうでなくとも、電動カーしか販売できない時代がすぐそこに近づいてる。
確かに自動運転は便利な機能で、渋滞時にクルマにお任せでラクができるのは魅力的ではあるけれど。
多少不便でも、自分の手で操れるエンジンのクルマを、自由自在に走らせて楽しむコトができる最後の時代に滑り込めたのは僥倖と言う他ない。
ヨボヨボになって、クルマの運転なんてとんでもない！というようになるまでは、なんとか自分の手足を使ってクルマの運転を楽しみたいもの。
あと何年か、それが問題だな(^_^;)