よしつきのブログ一覧

サクラの時期は過ぎましたけれど、キットカット 桜味を買いました(キットカットHP→■)。

東日本大震災で被災した岩手県陸前高田市にサクラの植樹をするために、１袋あたり￥10の寄付ができるとパッケージにあったのが購買理由です。

キットカットといえば、東日本大震災の主な被災地である東北を応援しているコトを、我がブログでも度々紹介してきたお菓子(過去ログ■→、■、■、■)。

今回は、津波による人的被害の軽減を目的に、陸前高田市内の津波最大到達地点にサクラを植樹するという活動をしている「桜ライン311」に協賛しているそうです(桜ライン311 HP→■)。
植樹されたサクラがキレイに咲き誇る姿を、この目で見るコトはおそらく叶わないでしょうが、ほんの少しでもお力になれたら、と。



まぁ、桜味というのがちょっと判りづらいですが…(^_^;)

車検も済んで、いよいよ相棒との付き合いは16年目に突入です。
だからってワケでもないけれど、スマートエントリーキーのキーホルダーを換えてみました。

amazonで見つけたUSスズキ純正のモノらしいです(amazon→■　今はブラックないのかな？)。

以前は、こういうの付けていたんですが(パーツレビュー→■)、こんな状態になってしまって…

仕方なく…って感じです。結構気に入っていたんですけどね。
バイク用品だったんですが、以前買ったお店ではもう取り扱いないみたいでして。気分一新ってヤツで、それもいいかと。
エントリーキー本体に貼り付けていたマジカルカーボンも、ずいぶん擦れてボロボロになってしまったので、剥がしてしまいました。糊跡が残るかな？と思ったんですけれど、キレイに剥がれて良かった良かった。キレイに剥がれるのも、こういう商品のセールスポイントですね。



それにしても…16年か。
ずいぶん遠くまで来たモンだなぁ。
とは言え、16年なんてまだまだヒヨッコ！という諸先輩の方々も大勢いらっしゃるワケですからね。
さぁ、ここからどこまで行けますかね。

相棒が車検でディーラーに入庫中、代車にアルトワークスを貸してもらっていたのは先日のブログの通り(過去ログ→■)。
アルトワークスはクルマ雑誌でも高評価で、デビュー当時MTで試乗させてもらっていたし(過去ログ→■)、クルマの素性はそこそこ判っていたので、オサーンも割りとお気に入りのクルマではあります。
ですが、過去ログの通り、残念ながら代車のアルトワークスはMTではなくAGS。ちょっとガッカリはしたものの、そこは新しいギヤシステム、興味はありました。以前、アルトターボRSがデビューしたとき、AGSは経験済だったんですけれど(過去ログ→■)、試乗のときのような短い期間では判らなかったコトが、長く乗ればその長所も判るのかもしれないと思ったのです。そんなワケで、今更ではありますが、今回も長めの試乗で気がついたコトなど、ツラツラ書いていこうかと。

で、そのAGSですが、結論から言わせてもらうと、コレはアリだなと。

ATやCVTしか乗ってない人ならアクセル踏みっぱなしで加速するしかしないでしょうから、AGSが変速すると自動的にクラッチを切るときの減速感が違和感があるのだろうけれど、普段からMTを運転している人は変速中はアクセルオフにするのがクセになってるから、そこは気にならない。AGSでスムーズに走らせるのなら、アクセルのベタ踏みはしないという、MT乗りなら当然の運転の仕方なワケ。
むしろ、マニュアルモード(Dレンジからシフトを左に入れる。パドルシフトとシフトレバーの両方どちらかで変速可能)で積極的にシフトチェンジを繰り返すときにクラッチを切る必要のないので、非常にラク！(←ＭT好きを公言してるクセにクラッチ操作がメンドーとか！^^;)　
しかもこのAGS、シフトアップは運転手任せで、引っ張るコトも可能なのだけれど、シフトダウンは勝手にやってくれるお利口さん。例えば、駐車場から道路に出る時、駐車場内ですでに３速までシフトアップしていて、道路に出る前に一時停止するとクラッチ切ってブレーキで止まる。左右確認したら走り出すのに、３速に入れたまま発進しようとしてクルマが走り出せずに慌てる…なんてコトがありましてですね(MT乗りがするコトかっ！^^;)。そういうときでもAGSはちゃんと１速まで落としてくれるんですよ。
実質ATやCVTと同じだけれど、MT感覚がお気軽に楽しめる…そんな感じ。アクセル踏み加減でスムーズにシフトアップダウンが出来るんなら、そっちの方がイイに決まってるだろ！と言われるかもしれませんが、MT感覚を楽しむという観点でいうと、それは見当違いなんですよね。
左足が言うコトをきかなくなったら、コレは積極的に選びたいギヤシステムだなと思いました。
ただ、マニュアルモードではアイドリングストップが作動しないというコトに注意。コレに気づいたのが代車期間の最終日だったという(アイドリングストップの作動条件って複雑らしいけれど、どうにも全く作動しないというのはどういうコトかっ！とずーっと思っていた^^;)。マニュアルモードで運転楽しみたいけれど、アイドリングストップもさせたいというドライバーは、停止する寸前でDレンジにいれるといいです。


過去ログの試乗でも書いた通り、脚は硬めで…というか硬い！　決して乗り心地はよくないと思う。でも、そのおかげでコーナリングではグラリともせず、グイグイ攻めていける(イヤ、さすがに言うほど攻めてませんが…^^;)
タイヤは生意気にもPOENZA RE050A。サイズは165/55R15。キャリパーが赤くペイントされていて、それらしい演出ですが、だったらホイールのナットも地金のままにしておくのはどーかと思う。

↑の画像を見て、お気づきの方もいるかと思いますが…

今回もまた、ホイールアーチとタイヤのスキ間が盛大に空いてます(デジャブ？)。ココはやっぱり、スキ間が少ない方がスポーティなんじゃないかと。

デジャブと言えば…

レカロシートは他との差別化をはかれる嬉しい装備ではありますが、やっぱりショルダーが立派すぎて、シートベルトを外した時に、シートと内張りのスキ間に入りこみづらい。中途半端なところで止まっちゃってます(>_<;)
あと、レカロシートは嬉しいけれど、シート取付位置が微妙に高いせいで着座位置が高く、シートリフターもついてない。ここはシートレールを換えてでも低くしたいトコロ。


しょぼいルームライトも、後付け感満載のキーレスエントリーのリリーススイッチも、スズキの最廉価クルマのアルトと共通であるから仕方ないトコロだけれど、ちょっと残念ポイント。

マフラーも残念ながら象さんマフラーで排気音は静か。代わりに、３気筒ターボのエンジン音が過去ログでも書いた通り、随分けたたましい。この辺りも走りに重点を置いたモデルならば、残念ポイントだと思う。
排気音に関しては、今時は出来る限り抑制せよという風潮ですから、難しいトコロではあるんですが。

軽スポーツとしてはクルマ自体がお安いし、いろんなショップからパーツも豊富に発売されてますから、自分好みに仕上げろや！というコトなのかもしれません。
そういう意味も含めて、アルトワークスは面白く、楽しいクルマ。AGSも存外楽しめるイイクルマ。そんな印象を持ちました。

次期アルトの声も聞こえています。ワークスも現行型同様ラインナップされるのか、そもそも純エンジンカーの販売中止が既定路線である今後、軽スポーツというジャンルがいつまで続くかも判りません。気になるようなら押さえておくべき１台かもしれません。

『シン・ゴジラ』がきて…



『シン・ウルトラマン』とくれば…



当然、次は『シン・仮面ライダー』でしょ？

って、イヤ、コレ違いますやん！
…という、しょーもないネタを書こうかなぁ…なんて思ってたところ、なんとホントに『シン・仮面ライダー』が制作発表されていたんですね！

監督・脚本はもちろん庵野秀明氏。

公開は2023年。楽しみだなぁ。
そうですかそうですか、『仮面ライダー』は今年で50周年ですか！
生誕から半世紀も経つというのに、いまだに人々の心をつかんで離さない、ホントにすごいヒーローですよね。








あー、ところで『真・仮面ライダー』というのは…
まぁ、興味がある人だけ調べてみて下さい(^o^)

昨日、相棒が車検より帰ってきました。
ソッコーでマフラーを換装して、欠乏していたＭＴ成分の補充とちょっとイイ排気音(^o^)を堪能すべく、近くをぐるっと回ってきました。

割りと近場で見つけたサクラスポット。
今年は暖かくなるのが早かったから、サクラの開花も散るのも早かったですね。
追い打ちをかけるように、関東周辺では日曜日の夕方から夜半にかけて天気も荒れたので、完全に散ってしまったところも多いのではないでしょうか。
画像のサクラも、やはり盛りは過ぎてました。今にも降ってきそうな曇天も残念ポイントです。構図もろくすっぽ考えずに撮ったので、これまた残念(>_<)　
サクラは立派な大木でロケーション的にもイイ場所なので、来年リベンジしよう。
サクラの花びらが舞い散る様もキレイでいいんですけれど、それを表現できる写真って撮るのはなかなか難しいですよね。





そうそう、例のナンバー灯の件。

半球状のカバーのパーツ、新旧２つ。15年も経つと…って感じですが、外せるんだからコレだけ換えればいいんじゃね？っていうね。え？しつこい？