mnetのブログ一覧

SC OHCビックバルブ仕様に使う2種類のカムシャフト（SC OHC MT及びEMPi ECVT）のバルブタイミング確認を行いました。　初めての試みでしたので、はっきり言ってとても面倒で、しかもシビアな計測ですね～。　取り合えずは記録が取れたので良いのですが、カム作用角の値だけメーカー表示値と異な ...
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程度の良いシリンダーブロックが1個有りますので、これを使用してビックバルブ化のエンジンに仕上げる予定でいます。　早速ブロックのボア･歪測定を行い確認。　ボアの結果は1～4番シリンダー面の3ポイントは全て56.008～56.025㎜そして、歪の結果は0.03㎜のシックネスゲージが対角等でも入らないの ...
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SC OHC MTのエアーインテークマニホールド径はEMPi ECVTに比べてひと回り細いのですよね、ビックバルブ化の為にEMPi ECVTシリンダーヘッドに合わせたインテークマニホールド用ガスケットで罫いて、黒マジックの印まで削って拡げます。　これで吸気効率が好くなると思います。 P.S. S ...
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今回初めてEMPi ECVTシリンダーヘッドの燃焼室容量合わせを行いました。　検索したら油は粘度が柔らかいミシン油が良いと言う事でこれに決まり。　やってみたらけっこう面倒な測定ですね。　結果は殆ど削るほど悪い値ではありませんでした。　燃焼箇所の鋳造精度が良いですね。 測定結果（少々測定誤差有り） ...
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バルブステムシールをバルブガイドに嵌めました。　次回はバルブ及びカムシャフト廻りの組立を行います。 その前に確認の為SC OHC MT及びEMPi ECVTの二種類のカムシャフトのバルブタイミング測定を行いたいと思います。
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EMPi ECVTシリンダーヘッドのインテーク及びエキゾストポートの段違い修正と面磨きを行い出来るだけ滑らかにしました。 ま～これは自己満足です。♪
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私用で行きは高速（鳳来峡～音羽蒲郡）と国道23でポートメッセなごやに移動 帰りは国道23から国1浜名バイバスで戻り途中で走行距離が連番になり思わずパチリ 次回の345,678㎞は何時の事やら... 燃費は21.14km、相変わらず燃費良いです！
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DOHCエンジンの載せ換えも無事に実現出来ましたので、これからぼち々とヴィヴィオいじりの集大成としてS/C OHCエンジン【EN07Z】インテークバルブのビック化を行います。　現在の26φのインテークバルブを、28φのEMPi ECVTシリンダーヘッドに換えて吸気吐出量を増やす改造をします。　載せ ...
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本日ハイオクガソリンを給油したところ1リッター中り21.14km走りましたので、呪いの冗談ではなくこのエンジン本来の性能から引き出した数値です。　OHCと差ほど変らないね...少しDOHCのほうが燃費が良いのかな～。　P.S. 慣らし中の2回目のオイル交換終了、次回238,500km 　詳細は燃費 ...
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前回高速自動車道路と一般道路での慣らしドライブを行い、燃費計算をしたら19.5km走りました。　今回は一般道路走行でしたが、その数値を更に向上し24kmも走りました。　DOHC乗りの皆さんには信じてもらえない数値かも！　本人はまだビックリです。　それも5ドアに強化バー取付のビストロスポーツ車にDO ...
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