mnetのブログ一覧

ベアリングからの異音発生したスーパーチャージャーのオーバーホールに伴い、加工ベアリングも含め全てのベアリング交換を施してから1万㎞程走行しましたが、今のところベアリングの異音等は発生していりません。　廃棄するスーパーチャージャーを再び使用可能にする事が出来たのは、エスコンさんがベアリングの加工に協力してくれた御蔭でした。

間もなく280,000㎞に到達しようとしている改造（DOHCエンジン搭載）ビストロスピーツですが、私の人生で後どれ位付きあえられるか分かりませんが目標は400,000㎞以上。　その為にも縁の下の力持ちであるサスペンションＡｓｓｙとエンジンマウントAssyを購入して今から準備をしていましす。　もうSTIパーツも殆ど生産終了で今後は手に入らないです。　何時かは訪れる廃車の選択...　でも私はこの車をこよなく愛しまだ々乗り続ける選択を選びます。

現在購入出来るSTI ブッシュはリア側のラテラルリンク(R)INとOUT、そしてフロント側はまだ在庫が有りますので購入でしますが、いずれ近いうちに無くなると思います。　エンジンマウント類もまだ有りますので、将来まだ々乗り続ける覚悟の有る方は早めに購入して置いた方がよさそうですね。　

参考 : ラテラルリンク(F)INのブッシュはもう購入出来ないので(R)INを流用します。　ラテラルリンクの標準ブッシュの購入品は無いのでもし交換する時はAssyとなります。　STIで交換した方が値段も安く補修が出来ます。

本日飯田市へ買物に行きました。　帰りの途中にもう二度とこの数字を見る事が無いと思った瞬間、つい写真に収めたくなりシャッターを押しました。

交換した予備S/Cも今のところ問題無く仕事しています。　DOHCエンジンに交換してから既に41,000㎞走っています。　次回の車検は継続しないで以前製作したS/CビックバルブOHCエンジンと載せ替えるつもりです。

年金生活者には新古車や新車は買えない時代、御前だけが頼みの綱だから、ず～と壊れずに動いておくれ！
DOHCエンジンに取換えてからは38,000㎞走行しました。　燃費は平均20L以上をキープしているエコカー減税適応外の車、しかし税金だけは大出血。　なんか理に合わない政府の企み！

本日12日走行距離計が270,000㎞となりました。

1年前に｢中古スーパーチャージャーの異常な価格」で投稿しました私ですが、過去に2台のスーパーチャージャーを分解点検及び検証を行い再び組上げて使用してきました。　その中でも如何しても手に入らないメーカー特注の2個のベアリングが有ります。　悪い事にプーリー側の特注ベアリングが一番負荷が掛かるので不良になるのです。　長く乗り続けると異音が生じてきますので交換が必要となります。　これを交換しない限りどうしようも無いのです。　新品は15万円以上もしますのでとても買う気になれないし、かと言ってヤフオクで出ている粗悪な値段の高い中古スーパーチャージャーをもう買う気にもなれません。　そこで棒ベアリング製作会社に特注ベアリングの仮見積りを出して見たら1個製作する値段は約45万円となるそうです。　それなら始めから新品を購入するほうがましですよね。　そこでこの特注ベアリングを交換してみようと規格を調べて見ましたが、やはり合う物は一つも有りませんでした。　対応としては特注ベアリングの小さな方は外径34φ内径15φですので6202（外径35φ内径15φ）を利用してベース切削加工すれば解決します、しかしプーリー側の大きなベアリングの方は外径43φ内径15φは一番近い物では6302（外径42φ内径15φ）ですが、1㎜小さいので切削加工が出来ませんので、0.5㎜のシム板を巻き付ける方法も可能ではありますが、私にはこの方法の組付ける自信が有りません。

以上の様にこのヴィヴィオ用スーパーチャージャーの補修は不可能と私なりに結論付けました。　残念ながらどうしても超えられない壁がありました。　今後20万km以上走行したヴィヴィオはスーパーチャージャからのベアリング・繭の異音発生率のリスクが高くなりますので、もし交換となった時にはまだ低価な中古プレオ用スーパーチャージャをヤフオクで見つけ出し、面倒な取付加工は有りますがこれが一番の近道かと思います。　ヴィヴィオのスーパーチャージャーはヤフオクで有っても恐らく良品は少なく、どれも高値がついています。

他に良い方法が有るようでしたらどうか教えて下さい。