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みんカラ情報を検索していたら何とC型ECUでE型車のエアコンを正常に動作させている謎びびさんのブログを見つけました！（喜）
やはり原因はECU内部の抵抗にありました。　常識ではRX系E型車のエアコンはRX系C型ECUでは制御ができないそうですが、ECU基盤内の抵抗値を変える事により正常にエアコン操作ができる技が有るようです。

P.S. 謎びびさん上手くできました、感謝します！　詳細はここをクリックして御覧下さい。

久しぶりのヴィヴィオネタです。　今年2月にDOHCエンジンを載せてから約18,000㎞を走行出来ました。　今年は大きなトラブルや自然災害にも合わず車にとっては良い1年でした。　これからも300,000㎞以上まだ々走ります、私の目標は400,000㎞ですよ！＾＾

では皆さん良い年を御迎え下さい。

朝晩たいへん寒くなりましたね、

道路の橋の脇にはスリップ防止の温度計が設置してあり、最近は毎朝9℃を指示しています。
オイルクーラーが冷えすぎて水温計が上がらないのでカバーを被せました。　漸く良い具合の温度指示になりました。　

ECUの2箇所のコネクター（C121・C123）を取外して直接動作確認をおこないました。

① エアコン動作SWの「ON」動作をしてC121の4番にて12V有り（正常）。
② C123の16番のコンプレッサー出力を直接アースしてコンプレッサーリレーが動き接点出力に12V有り（正常）。
③ エンジン始動時（アイドリング）直接コンプレッサーコネクターＡ79に12Ｖを印加して電磁クラッチ動作良し（正常）。

以上の結果からしてこのRX系C型ECU内部のエアコン制御機能が不良と結論付けましたが、ネットで検索してもECU不良でエアコン故障記事が殆ど出ていないのでヴィヴィオのECUは壊れにくい？　む...何でだろう～　それともサーミスタの抵抗値が違う？　原因が分かるまではECU制御から手動操作に配線変更しました。

P.S. 後日静岡スバル浜松支店の部品課の方に前期後期のサーミスタの種類について聞いたところ、とくに大きな変更を無いとの事でした。　やはりECU内部のエアコン制御回路に問題有りですね。

本日、先日GX系E型ECUから載せ換えたRX系C型ECUの走行試験を行いました。　アイドリングは低めですが走り出すと今までのECUと違い走りに伸びがある感じですね。　10分程走行しましたが特に問題は無く順調でしたが...ところが

本日も外が暑くなり車内のエアコンの「ON」スイッチを入れたら、あれ？エアコンスイッチの緑ランプは「点灯」したのにアイドリング回転が上がらないです！　おかしいな～、今まで故障も無くエアコン動作していましたので拍子抜けしまいました。　原因は又してもECU？　直ぐに家に戻り配線図と睨めっこしましたが、どこも断線箇所は無いですね。　エアコンAssy電気回路はA～E型までは共通のようです。　しょうがないので各部品点検を行いましたが異常無し。　む～参ったな～...考えられる事はサーミスタの抵抗値の違いしかないですね。　もし直らないと今年の夏はエアコン無しか～（泣）