mnetのブログ一覧

今年の夏はズッキーニと初めて植えた南瓜がとても元気よく育っています。　ズッキーニは今年で3回目ですが予想以上に沢山のズッキーニを収穫が出来たのは初めてです。　１本なのにね！　食べきれないので親戚にお裾分けしています。　南瓜は１苗ですが今年初めて植えてみましたが、最近何だか元気が良くていっぱい実が付き出しました。　勿論猿は電気柵に警戒して近づこうともしません！　ただし小玉スイカが調子良くないので２個収穫出来れば御の字かな〜。　暑い中ボチボチと草取りしております。

久々のヴィヴィオ弄りです、

今回は前回整備手帳の記事の中でDENSO製のスロットルセンサーの時命は何時？を書きました。　その延長線上のつもりで今回この記事を書こうと思います。　記事に紹介した組み合わせは本来メーカー仕様に無い組み合わせですので、もし理解出来ない方は絶対真似しないで下さい。　不具合が発生しても自己責任！　今回私が人柱になり確認して見ようと思います。　S/C式OHC（GX系）のE型ECUに交換し為に前期型スロットルセンサーを本来では後期型スロットルセンサーに変更しないといけませんが、敢えてそのまま前期型スロットルセンサーのままにしました。　スロットルセンサーの前期と後期の違いは前期型にはアイドルスイッチが有るだけの違いです。　余談ですがこのアイドルスイッチは、微妙な角度でON/OFFを行うので調整に手こずります。　今回はアイドルスイッチを使用しないE型ECUと組み合わせを行いました。　スロットルセンサーの開度抵抗値は整備解説書では全閉時約750Ω、全開時約4.9kΩが基準ですが、手持ちのスロットルセンサー3個を測定しますと全閉時約25〜75Ω、全開時約は約3.8ｋオームで全体的に低い値でした。　抵抗値が低く成ると言う事は経年劣化で可変抵抗器のカーボンが薄くなる？　理屈ではこうなる事が原因の推測ですが、この値が基準から低くても実際それなりに正常に走っています。　残念ながら私には新品のスロットルセンサーが手元に無いので抵抗測定は未確認ですが、古くなると約1kオーム程抵抗値が下がる傾向です。　結論から言いますと中古品なら前期及び後期どちらを使用しても問題無いような気がします。　スロットルセンサーの動作原理を簡単に説明しますと、全開閉時のアナログの抵抗値をECUに入力しこの装置の中でA/D（アナログをデジタルに）変換を行った数字化した信号をCPUで処理を行いインジェクターの燃料吐出量を制御を行う為のセンサーです。　実際ECU交換後に試験走行をしましたが不具合は出ません。　開度最大時では約1kオーム低いので何かしら変化は出るのでしょ...　後はメーカーの専門家に聞くしか判りませんね。　その他E型ECUに交換しますと面倒なアイドリング調整が簡単に行えるようになります。　この内容はあくまでも個人的な疑問に基づいて理論的に行っていますが、けして正しい使用方法ではない事をご理解し興味のない方はスルーして下さい。

マイクロトラクターの駆動周りのチェーン機構完成。　足元にはt6アルミ製縞鋼板を取り付けて床をフラットにする為に、フレーム下部側にピロー形ユニットを追加してチェーン駆動を2段構成にした。　2箇所のアイドラーは後日取付け、チェーンギヤ比は1：4.7となり3馬力エンジンの定格1800回転では時速0.5〜3㎞/hの設定。　次回は運転席シートフレームとチェーン式ステアリングを行う段取りです。