シフトノブ位置改善

掃除していてシフトノブを繁々と眺める機会があり
「んんっ？こんなに棒が露出してたっけ？」と疑問発生。取り付け時はそもそもこんなに棒が露出してなかった‥気がする。グリグリと回してもココまでが限界でもう入らない。
たぶんシフトブーツが馴染んできて自分の本来の形へ収まった為に気づいた点。

穴の中は段が付いていてネジ部のエンドから10mm位下へスッポリと収まる設計になっているハズなのに浮いた状態になっとる。グッと回してもココが限界値‥やはり何かおかしい。

以前エポキシ樹脂でガチガチに固めた残骸が目地に詰まっている事と、前のオーナーがネジ固定式のシフトノブを使用していたのだろうか？ホーローセットでギリギリとカシメてネジ山を潰した痕も発見。
以前から愚痴っている事なのだが、前のオーナー様‥AZ-1をかなり乱暴にチューンしていたご様子でこの様な痛々しい痕がしばしば発見されるのである。

またシフトノブの方はネジ山が途中までしか彫られていない事が判明。コレが全部彫られていればソコソコ入るのだろうと考察。

M12×1.25のタップとダイスを購入。そこいらのDIYセンターでは在庫している率が低いのでAmazonで購入した。
マツダのMTといえばシフトノブのピッチがM10というのが定番だがAZ-1はM12を使用している様だ。

まずはシフトレバーの方。
最初は手で回していったがやはりホーローセットでカシメられた辺りで止まった。レンチで回せるダイスを購入したのだがダイスは24で回せると説明に書いてあった。本来ならラチェットで回したいのだが持ち合わせているのは22が最高峰（爆）「んなバッチリ適合する大レンチなんてネーヨ！」とツッこむ。
モンキーレンチを使うのは本来嫌いなのだが致し方あるまいとモンキーレンチを探しに工具箱を漁っているとTRX850のアクスルナットを外す用に買った27の逆が24だった。ラッキー。
んでもって止まる所まで回してみた。

外すと綺麗なピッチに大変身。

次はシフトノブの座グリ。
万が一折れて芯が残ったら目もあてらんねーからゆっくり回した。（まぁM8以上が折れたのを見た事ないが‥）写真の位置がタップ限界点の様子。
タップって欲をかくと最悪の結末が待っているのでココでストップ。

かなり入りました。
‥といっても7mm位下がっただけ(^◇^;)

本来の位置になっただけだな、こりゃ（笑）

結論
どうやらシフトノブのピッチ不足が原因だった様です。まぁダイスで棒のピッチ補正もできたのでタップとダイス両方買って正解だったかもしれない。

おしまい