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しろてての"マシン" [三菱ランサーエボリューションVI]

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整備手帳

作業日：2014年8月11日

エンジン自家醸造記④-全バラシ

Item: エンジン自家醸造記④-全バラシ
Author: しろてて

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	6時間以内

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昨日のつづき

昨日はヘッドを降ろしたところで満足したので、今日はバルブはずしから。
アストロのバルブスプリングコンプレッサーで縮めて、マグネットバーでコッターを吸い付け分解。

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シートとリテーナー以外みんな新品にしちゃいますが、いちおうソレっぽく気筒別・IN/EX別で収納。
ステムシールはペンチでひっぱって外した。

バルブガイドにガタは無さそうだけど、ハイレスポンスキットやるとガイド打ち換えもされますな。

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いよいよ腰下。
ピストン取りました。
4気筒ともタナ落ちやひどいキズなどなく、ふつうに12万キロなりって感じ？
軽くホーニングしてSTD-Cのピストンでも使えば、オーバーサイズの必要なかったかも？

写真は4番。

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クランク外しました。
タイベル側のメタルのアタリが強いですね。
クランク曲がってる？

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フライホイール側はコンタミ噛み込みと思われるキズを確認しました。

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鍛造のフルカウンター超一品モノってわけじゃあない。
ごくフツーの2.0用のクランクだ。
だがそれを手にしたあのズシリときた感触は忘れられない。

1番2番あたりのアタリが強かった部分は、若干スジっぽくなっていますが、ツメでこすると僅かに感じるくらい。
ラッピングすれば消えそうかな。

マグネットスタンドは買ってきてあるから、ダイアルゲージ買ったら曲がりを測りましょう。
ヘッド・ブロックとともに加工屋さんに送って、クランク・新品プーリー・フライホイールでダイナミックバランスを取ってみようかと。

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この記事へのコメント

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G.2

2014年8月12日 20:04

ついに来るべきところまで来たようだなｗ

そこそこコンディションの良いエンジンでなにより。

＞鍛造のフルカウンター超一品モノってわけじゃあない。
ごくフツーの2.0用のクランクだ。
だがそれを手にしたあのズシリときた感触は忘れられない。

私はEJ20のクランクを手にしたとき・・・
へ？軽っ！バイクのクランクかよｗと思った感触は忘れられない。

時に「コンタミ」など難しい言葉を使わないでおくれ～
異物と言ってくれｗｗ

自家醸造Egが搭載されるのを楽しみにしています。　カンバレしろてて。

コメントへの返答

2014年8月13日 19:11

夢にまで見た自家醸造エンジンです。
やっとというほど言い出してから経ってない気もしますが、ここまで来れました。

これからは湾岸ミッドナイトのチューナーたちのポエムを実用できますｗｗ

油中の異物＝コンタミなのです。
どうしてもクレーム品の調査報告書みたいになるんですｗｗ

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しろてて

埼玉のスーパープライベーター目指して日々精進よく日光サーキットかTC2000にいます

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