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試乗車は、２．５i　L　パッケージでした。

豪華仕様の　L　パッケージのシート材質がアイボリー色と
木目調パネルだったので、高級車の雰囲気が良くでていて
ゆったりとクルージングしたくなります。

アウトバック伝統の乗り降りするにはちょうどいい高さなので
普段、車高が低い車に乗りなれている、わたしには
たまにアウトバックに乗ると、アレレ？？　と拍子抜けするぐらい
楽に降りられます＾＾

さて、イザ！　走りだすと、まさに快適そのもの！！！
路面の大きな段差も、超ロングストロークサスペンションと高剛性ボディで
見事に吸収して、楽ちん楽ちん＾＾　　

しかも、これだけ全高が高いのに極めて重心の低いEJ２０ボクサーエンジンの
お陰で、コーナーでのイヤなふらつきや揺り返しも無いバツグンの操作感も
よりいっそう進化していました。

詳しいことは、あまり聞いていないのですが今回エンジンマウントを
新開発したそうで、たぶんその効果でエンジンの振動や揺れなどが
激的に抑えられて、全モデルに比べてとても静かになっています。

エンジンは、２．５リッターで十分だと思いますよ。
もし荷物や人をフル満載で走る時は、インテリジェントモードを
S#にしたら重さを感じること無く、余裕のドライブが出来るだけのトルクを持っていますし新開発のリニアトロニックCVTの完成度も高く、じつにスムーズな走りが出来ます。

エンジンブレーキの効きも従来のCVTより良くなっているように思えました。
これで車重１５２０Kgあっても、燃費は１０・１５モードで１３．０（km/L)走るので立派です。しかも、２．５リッター３．６リッターともレギュラーガソリン仕様なのでありがたい！　　
路面状況など細かいことを考えず、楽に快適なクルージングをするには
頼もしい高級な相棒となってくれるはずです＾＾

画像は、２．５i　L　パッケージです。

初めて見た、一言。

デカイ・・・

以前の情報で、車体の高さが高すぎて
立体駐車場に入らないと聞いていたので
予想はしていたのですが、予想以上のデカさです。

そして、新たな新情報が・・・

車幅が、アウトバックだけ全世界共通サイズらしく
１８２０mmもあるので、高さと同じく幅も大きすぎて
立体駐車場に入るか入らないか？とか言った以前の話です。

今日、試乗してきます。