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3連休を利用して道志の森でキャンプ（世の中3連休ですが、最終日は溜まった仕事を自宅でやる予定：涙）。
道志の森は早い者勝ちのフリーサイトの為、土曜日は朝5：30に起きて準備してシャワー浴びてからGo！
8時過ぎに到着、早速開いているサイト探しですが...人、人、人...と、学生は夏休みだし3連休なので一杯（汗）。
こうなったら過去に目をつけていた一番ドン付きのサイトだな（繁忙期以外は閉鎖の場所）...と思い突き進みました。たしかに奥まっている事＆車高の高い車でないと厳しい事から空いている。しかし、お目当てのサイトには既に先客あり（涙）。ということで、お目当てのサイトから少し離れたサイトに荷物を降ろしてタープを設営。


すると、なんとお目当てのサイトの方がサクサクと帰宅準備をされている。帰宅されたところで見事にサイトをゲット（祝）。


林間サイトで日陰＆川から天然の涼しい風が来て最高！ 日が落ちてくるとちょっと寒いくらい（20度以下＆天然の冷風？）。

サクッと設営。夏はタープ泊が楽だし涼しくてお勧めです。





今シーズンは冷蔵庫を新調して信頼のマキタ（CW004G）！
2室に分けて使用可能で片方を冷凍庫、一方を冷蔵庫として使用可能です。タイヤもついており移動も楽ちん。ただ、本体重量がバッテリ込みで約20キロ、女性だときついかも。マキタの電動工具用のバッテリ×2 または 外部の100V,12Vで運転可能と完璧。キャンプでの使用だとポータブルバッテリが無難ですね。
今回は⁻18度、-5度で使用。これでアイスクリームとキンキンのビールを楽しめますね。



キンキンに冷えたビールを楽しみながら読書。日暮れまでに焚き火の準備。
今回は3本ナイフを持参。毎度のお気に入りのバークリバーナイフですが、ブラボーサバイバー、ブッシュクラフター、オーロラを使用。バークリバーナイフはレトロなデザインと最新鋼材（粉末冶金）の組み合わせのギャップが素敵です。
オイルランタンもオイルを入れて準備完了。



晩飯後はまったりと焚火、暑いのでこじんまりした焚き火。
バーボンと葉巻タイム。至高のひと時ですね（笑）



爆睡して2日目はモーニングコーヒーから。


その後は朝からアイスクリーム。マキタの冷蔵庫は完璧でモナカはカチンコチンでした。


最後にポータブルバッテリの残量チェック。じつは最近充電不良でメーカーへ問い合わせをしたところ残量50％以上の状態で頻繁に充電を繰り返すと過充電保護機能で充電制限が作動するとのこと。一度50％以下に放電してから再充電を試してくださいと...
私が使っているポータブルバッテリは本体重量21キロもありますが...容量は468,000ｍＡｈ、定格1500W,ピーク3000Wと大容量。いままで50％以下になったことがなく（汗）。たしかに毎度50％以上からの充電。
今回65％からスタートして26H間、冷蔵庫と携帯電話の充電を数回実施。撤収時は30％でした。いや～初めて50％以下を見た（笑）
帰宅して充電中、今のところ順調な感じ。
マキタの冷蔵庫も起動時はそれなりに電気を食いますが、一度冷えてしまえば消費電力は小さい感じですね。


次回は夏休みキャンプだな～どこに行こうかな。

最近点灯しているＭＩＬ(P0555）の調査。コードからしてセンサーの断線・ショート。370ZはECMの内部ではOPEN/SHORTそれぞれ分かれて検出しているようだがOPEN/SHORT 診断でコードは同一の模様。
外してみるとコネクターの端子が曲がってつぶれている、おそらくこれが原因。ということでディーラーで注文することに。
今回は外したセンサをもってディーラーで注文してみましたが、輸入車でVIN検索できないからダメ...と、部品サービスセンターで注文してとそっけない対応。（部品番号を調べていかなかった自分も悪いのですが...マスターバックの圧力センサは国内・北米仕様も同じなのですが...）
で、近所の部品サービスセンターへ行くと、なんと土日は受付無し。昔は一般客の受付もあったのですが最近はコストダウンなのか平日のみ、しかも予約制とのこと。私が行った際は働いている方が数人いるかんじでしたが...一般客はダメと。そもそも一般人は週末くらいしか時間がないのに。
という事で日曜日に部品番号を調べて別のディーラーへ。しかし、ここでも検索難航。見つかりませんと...

ブレーキマスターバックとABSコントロールユニットのあたりに装着されているセンサなんですが、検索はエンジンコントロール⇒バキューム・パイピングの項にエバポコントロールシステム プレッシャーセンサーという名前であるから検索して！とお願い。待つこと数分、無事に見つかりました。
そもそもブレーキマスターバックの圧力センサなんですが、何故か？エンジンの項に記載がある、しかもエバポコントロール用ではないのにエバポコントロール用との記載。エンジンのコレクタータンクの圧力センサも同様な名前で部番違いで載っていますね。多分 登録名称が間違っているな。
無事に注文できたので暇なときに引き取りに行って装着予定。
2件目のディーラーの方が親切でよかったな（笑）。

先週エキマニ交換自体は終了して試走したら、見事にステアリングのセンターがずれている（涙）。更にMIL点灯...作業の時の頻繁なバッテリ外し/装着でよくつくＰ０６０３。ＥＣＭのバックアップ電源系のコードとバックアップＲＡＭのチェック、それと車検の後からついていたブレーキマスターバック負圧センサ。これはセンサが壊れてるっぽい。センサ交換しなくては...
一方、気にしていたA/Fセンサのλコントロールは一応、左右ともそれなりに動いている感じなのでひとまず安心。

ということで、本日は朝からステアリングセンターズレの修正。エキマニを入れる際にステアリングシャフトが邪魔で入らないのでステアリングシャフトのインターミディエイトシャフトのCリングを外してシャフトを押し込んで短くしたんですよね。
そうすると、どうやらある程度短縮したところで内部のスプラインがなくなり脱落するようです。要するにフリーになってクルクル回る。一応、元の位置に戻したつもりでしたが...ずれていたみたい（汗）。一方、ステアリングラックと結合するスプラインは嵌るところにしか嵌らない設計になっているようです。マーキングして外しましたがマーキングしなくてもよかったですね。逆にインターミディエートシャフトはスプライン成りの為、マーキングしておかないとずれてしまいます。


サクッと作業を完了して試走。しかし…今度は逆方向にずれている（涙）。という事でもう一度 車を持ち上げて作業。今度はセンターが出ました（祝）。しかし、暑い...汗だくですね。
暑いので午前中メインに週末作業して、約1か月...ようやくエキマニ交換が完全に完了しました（祝）。

肝心の性能向上は？私は鈍いのでよくわからんです（汗）。一般道なので全開、高回転の運転ができないので4000rpmくらいまでしか回していませんが、明らかに音量がでかくなりましたね。ただでさえ、うるさい車が更にうるさく...
一方、完全等長品の為、低回転域の不等長による排気干渉音はよくなりましたね。おそらく高回転域は更に高周波のそろった音になるものと思います（希望！）

最後に今回使った工具達。正直、プライベートでエキマニ交換する場合、これくらいの工具が無いと無理です。今回は水配管・エアコン配管を外さずに作業した為、とにかく工具＆手が入らない。ボルトも硬く締まっているので、とにかくロングラチェット、メガネがあると便利ですね。


あとはナットがロックナットの為、手回しが厳しいので小型で送り角の小さいラチェットがあると便利です。私はネプロスを使用していますが、高いけど抜群にいいです。6.5サイズのヘッド（約22㎜幅）で9.5㎜角のソケットが使えてエキマニの狭いところでもアクセス可能。


KTCのロングメガネの首振りラチェットも超便利。これが無いと正直プライベートでやる気になりません。エキマニの14㎜ナットと遮熱版の一番手が入らないボディーとの隙間が無いところなどに使用。
又、トネの小型ヘッドのロング首振りラチェット、これも超便利です。これにディープソケットをつけてエキマニにアクセス。これだとヘッドが小さいので何とかエキマニにアクセス可能。厳しいところは9.5㎜サイズのロングラチェットとディープソケットまたはセミディープにフレキシブルをつけてアクセス。


更に9.5スピンナーに装着する14㎜の短いメガネレンチ。これも便利です。エキマニの下側のナットを絞める際に便利。スピナーも長さ違いであると便利ですね。


エキマニは装着してしまうと、エンジンルームをのぞき込まないと見えませんが、自己満足感は高いですね（笑）

最近暑いので涼しい朝方を狙ってエキマニ交換の残りの作業を実施。触媒装着とスターター周りの遮熱処理。

スターターハーネスとエキマニが近いのでアルミスペーサをかまして少し距離を離しました。


エキマニを装着後に実はスターター本体がエキマニとかなり近い事が発覚。ハーネスはエキマニを外しているとき遮熱処理をしていましたが、本体直前のハーネス接合部は無処理（純正は水入り防止？？の為かゴムカバーがついている）。溶けそうなのでココも遮熱処理。エキマニを装着しているので手が入らず大変（涙）
スターターハーネスが解けてショートすると始動できないし、そもそも大電流が流れるのでフューズも一緒に死にますね...


エキマニのガスケットはZ1からメタル品が発売されているので使用。数年前にまとめ買いしたモノ。最近サイトをみると現地販売価格が高騰してますね。最近何でも高いので悩みどころです。サンクスギビングの際にまとめ買いしておくか...




これでひとまず装着完了。あとはバンテージの熱入れ、エキマニを変えてA/Fセンサーのガスあたりが微妙に変わるのでA/F F/Bが問題ないかF/B量・動きなどをみて確認（といってもダメでもどうしようもないが...）。ガス応答が遅い または 特定の気筒のみしか当たらない場合、うまくF/B出来なかったり学習地がずれます。ワーストケースはMIL点灯しますのご注意を。

今日は昨日に続いて運転席側のエキマニ交換。助手席側同様に遮熱版のボルトが緩まず...こちらも1/3個をねじ切りました（汗）。
エキマニ交換の説明書を見るとエアコンと水回りの配管を外す事をリコメンドしていますが...さすがにめんどくさい。クーラントは去年交換したばかりだし、エアコンに至っては個人では厳しい。
北米仕様のエキマニ交換をユーチューブを徘徊するとアメリカ人の皆さんも同様で、外さずに気合と根性でエキマニ交換をしている方がいました。参考にしてチャレンジすることに。

まずは外した遮熱版の取り外し。やはりエアコン＆水回り配管が邪魔で取り出せない（涙）。遮熱版の干渉部分をロングプライヤーでまげてエアコン配管を内装はがし用のスクレーパーで押しのけて何とか外すことに成功（祝）。汗だくです...
で、いよいよエキマニのボルトを緩めます。14㎜のKTCのロングラチェットスパナとKTCのロングソケットとトネのロング首振りラチェットを使用。以外にもあっさり緩みました。　ロングソケットはハーフとロングの2種を準備。
後はネプロスの小型ヘッド＆全長の短いラチェットにロングソケットをつけてゆるめます。正直、上記のような普段使わない工具がないと超厳しいと思います。
工具も結構なお値段なので、持っていない方は購入＆DIYよりもお店に頼んだ方が安いかも。
ステアリングシャフトに干渉して取り出せないのでステアリングシャフトを外して無事に取り外し完了（祝）。

運転席側はエアコン、スターターのハーネスがエキマニ付近にはいずりまわっているので遮熱。



エキマニが純正から比較して横方向に張り出している形状の為、スターターのハーネスがエキマニに干渉しそう（汗）。
燃えるとまずいので遮熱して取り付け位置もエキマニから少し話して固定。



熱いのでビールが飲みたくなって今日はここまで。結局水分補給といいつつビールを３缶のんで今日はここまでで終了。
来週はステアリングシャフトを戻して触媒をつけて、吸気系を復元して完了の予定。改めて工具の重要性を再認識。ロングと超ショートの振り角の小さいラチェットの組み合わせが便利ですね。あとはヘッドが小ぶりだとエキマニ、触媒交換の際にパイプに干渉しなくて便利。ただ、小型ヘッド＋送り角：小＋耐久性を考えると有名どころの製品になるので高い（汗）。個人的にはネプロスがお気に入りですね。
まだ終わってないですが、２度とやりたくない作業ですね（笑）。