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エキマニ交換スタート！
まずは簡単な助手席側からスタート。遮熱版のボルトを3本緩めて...が、案の定、焼き付いて緩まず（涙）。 2/3本はねじ切って外しました...
次はエキマニ本体のナット、意外にすんなり緩んで無事に取り外し。外したロックナットは意外にも奇麗で錆もなし、スタッドボルトも同様に奇麗。


純正のガスケットとロックナットを購入し新品へ交換。


純正の遮熱版が装着できないことからエキマニ周りに遮熱対策。ビリオン製品を使用しましたが、種々の製品を買ったので結構なお値段になってしまいました（涙）。でも、燃えたり溶けたりすると大変なので大事をとって遮熱対策をする事をお勧めします。
燃料ホース、エバポ（パージ）ホース、オルタネーター、T/M付近の配線系を遮熱。





最後にエキマニ装着。純正より太くなったことで工具が入りにくく大変（汗）。何とか装着完了。
明日は運転席側をやろう...

エキマニ交換準備の為、触媒を外しました。Zの触媒交換はプライベートでやると結構大変。今回使った工具。
首振りのロングの板ラチェット（KTC)とスピナーに装着する小型の板ラチェットがあると超便利です。90度ずらしてスピナーと結合することでアクセスできないボルトにアクセスできるようになります。私はブルーポイント（スナップオン）を使用してますが、他社でも販売していると思います。

梅雨で雨なのでガレージでエキマニのサーモバンテージ巻。ビリオンのスーパーサーモバンテージ100 厚さ 1.2mm×幅 25mm×長さ 15mを2セットと 厚さ 1.2mm×幅 35mm×長さ 5mを1セット購入して使用。


幅が狭いのでエキマニの湾曲部もまきやすいですね。



純正でステンレスのバンドが付属しており便利です。追加でステンレスの針金も仕様して固定しました。


実は最近北米から車のパーツを個人輸入した際、集合部用に50㎜幅のバンテージが半額だったので購入していました。しかし、説明書を見ると耐熱温度が1600°Fという事で900°C弱。純正でも900℃付近の排気温度だし、私は少し薄くしている（A/Fで12.5くらい）のでギリギリだなと思い使用を断念。
キャンプの薪ストーブの煙突用にでも使うかな（笑）

今日は朝から外した足回りの掃除して再アッセンブリー。
フロントはベローズ（皿ばね）⇒ヘルパースプリングへ変更。ショックアブソーバーの全長は変えず純粋に入れ替えだけ。略同じくらいのバンプストロークまでヘルパーを圧縮して装着。プリロードは少しベローズより多めかな。元々プリロードをかけた仕様が好きなので、まっいいかな（ただし、高レートスプリングにプリロードかけると応答はよくなれど、街乗りは確実に乗り心地がわるくなります）

今日はシーズンオフのメンテその２という事で、リヤ周りのメンテ。まずはショックとスプリングを取り外し。外す方は簡単なのでサクッと終了。

街乗りには使用せず、サーキットとサーキットの往復だけですが2年間でそれなりに汚れてますね（笑）




外したタイヤ・ホイールを掃除して、タイヤカスを電動ツールで削り取ってきれいになりました。
タイヤを外したついでにブレーキパッドを見ると、ボチボチ変えた方がいいかな～という感じ（3シーズン使用）。次シーズン途中で交換することになりそうです。CC-RGをおかわりするか？ ＣC-38を試してみるか？悩みどころですね。（CC-40は効きすぎて私の好みに合わず没になった過去経緯あり）