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今日はブレーキパッドテストの為、FSWへ。
結果から言うと、CC35 超良いです（祝）!!
Z34での高速コース走行にはかなり合いそうです。純正キャリパーの時は色々試してPFCの08コンパウンドがフロントはベストでしたが、感触がかなり近い。どちらも耐久レース用という事だけあって特性が似ているのか？
ｴﾝﾄﾞﾚｽのHPを見るとCC-RGのほうが摩擦係数は明らかに高いですが、CC35のほうが効きは良い。摩擦係数と真逆です。なんで？？　コントロール性と耐摩耗性からCC35を選びましたがうれしい誤算。ABSが作動してもコントロールしやすいし、何よりもABSがコーナー手前で入っても減速できる。
ただ、効きが良い分、ミニサーキットなどの低速コーナーではABSの早期作動・鉄板ブレーキが出るかもしれません。次回はショートコースで試してみようと思います。

で、タイムはまたしても寸止めの1分57秒01（涙）。S4 A枠の最終周でした。今日は思ったよりも台数が多くなかなかクリヤと取れず＆クリヤの時はうまくまとめられず．．．．う～ん、まだまだ修行が足りません。Zは30minずっと走る事ができるので、だいたいいつもベストタイムは最終周か後半です。前半のタイヤが良いときは感触はかなり良いのですが、ガス分の重量のせいか？タイムはコンマ数秒落ちる感じです。ガスを減らしてタイムアタックすれば、なんとか56秒にはいるかな．．．．

最終周のベスト動画。１コーナーで私の直前にコースアウトしてイエローが出ていたので少し控えめにブレーキ。また、随所にミス（涙）。これがなければ56に入ったかな（笑）。ボチボチ気温が上がってきたので56秒は来年にお預け（去年もそういったような）。



こっちは1’57''69、1’57''53、1'58''66。　GT4速い＆GT3はさらに速い。しかしNAであの加速は反則です（笑）

昨年フロントキャリパーを純正→ｴﾝﾄﾞﾚｽに交換して初めてのパッド交換。現在はCCRGを使っていますがもう少し奥が効くタイプ＆耐久性が良いモノがほしく、CC35へ変更。
CC35は耐久用というだけあって、見るからにメタル分が多いです（写真の上の方のパッド）。あとはサーキットコンパウンドの為、鳴くのは割り切り？ということで面取りも少ない。また裏板も肉抜きがあります。今回はパッドを変更して様子を見る為、CCRGとCC35の両方を購入したため、特に時期の差は無い為、サーキットコンパウンドだけ肉抜きがあるのか？？それにしてもCC35高い（涙）。


また、オイルキャッチタンクのステーが金属疲労で割れた為、修理。　ステーを自作しようと思いましたが、そもそも昔乗っていたRB26に比べ明らかにブローバイキャッチタンクのオイル量が少ない為、軽量化を兼ねて小型化してフェンダー内へ移動しました。ということでステー作成は途中までやったが終了（笑）。


エンジンルームもスッキリしました。

前回の走行での1コマ。ABS有りにて走行しましたが、またしても1コーナーでフリーズ。
毎度ですがフルブレーキでABS作動して振られているとき、立て直そうと踏力コントロールするとフリーズしますね。まずは振られないよう真っすぐ止まる事とABS作動中に下手にコントールしないことですね。今回はシフトダウン中にABSがフリーズしてリヤロックして直ドリに（汗）。運よく立ち直りましたがスピンしなくてよかった（笑）。

最終コーナーでポルシェのカップカーに張り付かれ．．．アウトから来るのか？　インから来るのか？どちらだろうとキョロキョロ（笑）。
アウトから来られると、正直これ以上にインに避けることが困難。下手にブレーキ踏むとお尻でそうだし。頼むからアウトから来ないでと思っていると、素直にインから抜いてくれました。
それにしてもストレート劇速ですね。NAとは思えない加速。

今日は有休を取得してFSWへ。さすがに平日ということも有り空いております。S4の１，２枠を走行しました。しかし、タイムは伸びず1分57秒7がベスト。クリアが取りやすい為、57秒台は何回かでるが56には入らず（涙）。 コカコーラ―や100Rなどがダメダメなんですよね．．．．羽なしで何とかしたいので練習せねば。(その前にフラットスポットができているフロントタイヤの交換!!）

今日はポルシェのカップカー、アウディ RS3 LMS（S耐車両）、マクラーレンなど皆さん速そうな車ばかり。後ろを見てよけながらの走行でした（笑）。

2019年の走り初めにFSWへ行ってきました。昨年度リヤに使った2017年産タイヤをフロントに履き、昨年中古で購入した2015年産タイヤ（新年早々にABSフリーズでフラットスポットに．．．）をリヤに履いて出撃。本コースは約1年ぶりという事もありリハビリも兼ねて走行。

朝一番のNS4とS4の2枠目を走行。今回はABSのテストも兼ねて1枠目はABS・ブレーキアシスト・EBDをカット（ブレーキバランサーで前後調整）、2枠目はABSありで走行しました。


＜1本目＞
NS4という事もあり台数が多くクリアは取れず。それ以前にABS無しはむつかしい．．．．タイヤが温まる前に裏のストレートエンドで盛大にロックして、フラットスポットが（汗）。ABS誤作動以前にABSなしでも、またしても新年早々にやってしまいました（涙）。
ただ、ABSカットしているのでブレーキを緩めるとすぐにロック解除されます。この為、ロックしてもABS誤作動よりはダメージは少ない。でも、やっぱりフラットスポットができてブルブルします（涙）。
その後も1コーナーでロックしてコースアウト×１とトホホな結果。

ただし、フルブレーキ後の曲がる為のブレーキコントロールは抜群にやりやすいです。ＡＢＳの早期作動・鉄板ブレーキが発生しない為、自分でフロント荷重をコントロールできる、クリップに上手につける確率は各段に良くなります。　ショートで試した際も同様で鉄板ブレーキが出ないのでタイトコーナーがコントロールしやすいですね。
クリアが取れないこともあるが、ブレーキを詰めきれずベストは２分００秒4。


＜2本目＞
ABS・ブレーキアシスト・EBDを生かして、ブレーキバランサーはリア減圧：無しからスタート。いわゆるノーマルのABS＆前後配分の仕様。ABSって素晴らしい！ 1コーナーや裏ｽﾄﾚｰﾄ後のブレーキなど、フルブレーキを安心して踏めます。当たり前か．．．．
ABS無しだとABSありに比べて1コーナーは20mくらい余裕を持たないとロックしてしまいます。単に下手なだけですが（汗）。
その後、リヤを減圧してバランスを少しフロントよりに、これがかなりフィーリング良いです!!
進入のオーバーがかなり緩和されます。私のZはGTウィング無し＆4輪タイヤ同サイズにしている為、どうしてもフルブレーキ時、高速コーナーのブレーキで進入オーバーが強い。バランスかえると良くなりますね。また進入時のリヤのABS作動も減る。Z34はリヤを効かせすぎるとろくな事ないです。

一方、コーナーのアプローチはやりにくい。下手にコントロールしたり、強めに踏むと鉄板ブレーキやABSアンダー発生。なんとかなりませんかね．．．．
フルブレーキはABSあり、曲がるブレーキはABSなしっていうのが理想ですね（笑）。
タイムは1分58秒フラット。う～ん、今一つ(涙）。多少引っかかっても58秒台で安定して周回できたのでリハビリにしては、まずまずという事にしておきましょう。

ABSは制御コンピューターやらないとだめかな．．．
もう少し効きの弱いパッドにして様子を見るか．．．．現在はCC-RGですが、フロントはさすがにTYPE-RだとFSWは厳しいかと、サーキットコンパウンドのCC35あたりがよさそうですが、高い事とABSとの相性に関する情報が無く、イマイチ判断つかず。どなたか使った事ある方いないですかね。