デルタチューニング回想録（その１３）

【タービン交換でクルマを壊さない為にすること（その３）】

インジェクターの容量を増やすこと

GTタービンに交換したことで、高回転域でA/F（空燃比）が若干薄い方に振っているので、EVCでのブースト設定値は1.15barだ。　それでも走行後、Defiのピークホールドを見るとサーキットではオーバーシュートも含めて1.2barをちょっと越えてることが多い。　燃圧を若干高めているものの、基本的には燃料は増えない。　インジェクター交換も視野に入れているが、ショップに相談すると書換え程度のノーマルコンピューターでの制御を考えるとやはり難しいとのこと。

仮に市販の440CCのインジェクターに交換しても（ノーマルは384CC）全開時はブーストアップしてもこれで余裕は出るだろうけど、アイドリングや低速域では濃くなり過ぎて黒煙モクモク状態に。。。

IT系の会社のSEをしてる友人曰く、ECU内の基本噴射係数のアドレスが分かればROM書き換えで容量増しインジェクターを問題なく使用できるとか言うのだが、そもそもそんなデータが公開されてるはずもなく、まあ、夢と言うか、永遠のテーマですねえ。
　
ただ、ノーマルインジェクターでも数値上は２６０馬力くらいまでは出せると言う事なので、当分の間は必要ないような感じですが、ポンプの方も燃圧計を見る限り垂れもないのですが、容量アップした方がいいような気もしてきたところで、、　考えるばかりでは進まないので、ちょっと取り組んでみることに。。

燃料系チューニング

以前もちょっと触れましたが、燃料系とか言うと、ガソリンのオクタン価でも上げるのか？って感じですが、もちろんレース前はオクタン価を上げる添加剤なんかを入れたりもしますが、今回はもうちょっと大袈裟なチューニングに挑戦です。　これまた自分でやる訳ですが、そろそろ自分で出来るチューニングの限界に来てるような感じがします(^^;

もちろん、ショップや友人の助けがあってのことですが、基本的にはアイデアと部品の調達などは自分で考えますので、モチベーションも必要ですね。　

さて、インジェクタの容量は384CCということですが、エボ２はもうちょっと多いようだ。 　ただ、ほんの少しなのでどっちでも同じと言う事らしいが、エボ１にエボ２のインジェクターを付けるだけで、ちょっと安心仕様になるって事かも知れない。　ただ、エボ1コンピューターでエボ２インジェクターだと燃費は悪くなるね（笑）

カタログ上の馬力はエボ１が210hpで、エボ２が215hpってことで、わずか５馬力の違いなんだけど、考えようによってはあの小さなタービンで215hpである。　なので巷のエボ２はエボ１のタービンに換装しただけでエボ１をブッ千切るだけのパワーを得ることが出来るのだ。 　実際、タービンをエボ１に換装してエボ２は速いもんね。

なんて書くと、エボ１乗りが救われないが、ここはエボ１に拘り、ホモロゲートモデルの威信にかけてもエボ２を越えるエボ１を作って行くぞ！！と誓ったのだ！ という事で補強もそうだが、現状エンジンもノーマルな訳で、点火系は既にMDIを使用しているので、次は燃料系を少しチューニングしてみようかなと思った訳です。

大幅なパワーアップに挑戦

さて、いろいろを勉強してきました。　このチューニングが完了すると僕の頭の中の折れ線グラフでは５０００回転から上で最大20hpのパワーアップを既に実現しているのだ！



上の写真はいろいろ調べて見つけた440ccのインジェクタ。　BOSHタイプのボルトオン仕様だ。　アメリカのメーカーだがランチア・デルタ用としてリリースされている。　　当時は円高で、100円を切ろうかという時代だったのでドル買いできる通販は狙い目だったんだよね。　実際このインジェクタ、送料を入れても４個35000円弱と言う価格でゲットできた。　今なら4万円を越えるかな、、　まあ、それでも実績あれば価値ある挑戦だと思います。

でもこの時点で実際、このインジェクタを付けるとどうなるか・・・　悩んだね。　いろいろ情報集めても机上の空論を語る人は多く、あーだこーだと言うが実際のところ試したことが無い人がほとんどで、どれも信用出来る情報では無かったのでやってみることにしたのだ。　デルタの世界って当時はほんとにポン付けパーツのチューニングしか出来ないショップばかりだった。　そんなんオートバックスと一緒じゃん！

噴射量を上げるにはROM書換えが必須

さて、ポチっと買ってしまった訳だが、このままでは付けれない。　ROMの書換えが必要なんだよね、、　そこで友人に頼んで440ccのインジェクタに合わせたコンピュータROMの製作もしてもらえることになったんだよね。。　まあ、濃すぎて壊れることは無いので、薄くならないようにマージン取った仕様にしてもらいます。　失敗は成功の元・・・・　ですよねえ(^^;　こうやっていろいろ試している時が一番楽しいんだよねえ〜

ショップは快く協力

インジェクター増量計画の打ち合わせも兼ねて行きつけのショップに出向いた。 　僕はコンピュータロム等のことには全く知識が無いのですが、前回書いた440ccのインジェクタに合わせて全域で噴射量を絞ったロムで試してみて、高回転を少し濃くしたものに入れ替えて行く方法でテストするといいのではないか？ってことで、あっさり決まった。 　要はやってみろってことですよ！

その後ダメならとっかえひっかえテスト走行をしてみて、いいところを見つけてその場で書き換えてもらうことになった。　頼りになる仲間である 。

とりあえず３種類のROMでテスト

依頼したROMが、早速３パターン上がってきた。　順番にテストして、一番良さそうな物に手を加えて完成となる。　正直、僕にはなんのことなのかさっぱり分かりませんが、以下のワークシートがメールで届いた。

これはノーマルROMの中身らしい、、、



これを元に以下の３つのROMを作ってくれました。



微妙に違うのかな？　これが乗り味にどのように影響するのかは素人の僕には分からないが、経験に元ずく職人は、このグラフを見ただけでクルマの特性が分かると言う。

分からんながらも見つめていると、なんだかパワーが出そうな感じに見えてくるから不思議だ（笑）　エボ１を買ってから様々なチューニングをしてきたが、こういう理論立ったパワーアップ的なチューニングは初めてだ。　久々に楽しみなチューニングではあるね。

いよいよインジェクター交換

しかし、その前にあのアメリカ製のインジェクターが本当にボルトオンなのか？　という不安もあるが、とりあえず取り付けてみることに。　画像左がエボ１純正で、右が今回輸入したもの。



ポン付けとのことだったのでサイズやカプラーの形状などは問題無さそうだ。　今回購入したのは純正の384CCと言われるインジェクタよりも数値上は１５％ほど噴射量が多い440CCのタイプだ。



上の画像はインジェクタの噴射ノズルの形状だが、左の純正に比べ、今回のモデルは多孔ノズルになっている。　この形状がどう影響するか分からないが、見た目的には良さそうな感じだ（笑）交換は本当に簡単で、純正のインジェクタが長年の固着でやや抜けにくかっただけで、それ以外は本当にボルトオンで１時間程で交換完了した。



装着完了の図。　インマニ側は差し込むだけ。　金属のデリバリーパイプは10mmのボルト４本でインマニに止まっていてそれで４本のインジェクタを押さえるようになっている。　

エンジン始動

さて、交換は出来たもののエンジンはかかるのか？？　なんて心配はよそに、１発始動。　コンピュータROMはそのままで始動してみたが、予想通り吹かすと黒煙が。　あきらかに濃くなっているのが分かった。　ここからは増量インジェクタ対応ROMを装着してテストした。
とりあえずコンピュータBOXを取り出し、今回の為に作ってもらったスペシャルROMと切り替えスイッチを装着した。



上の画像は純正のROMの４倍程の容量を持つROMを使用して、純正を含めて４種類のマップを書き込んだものを装着した図。　ROM自体の大きさはノーマルと同じだが、取り付けステーを付けているので、かさ上げしたような形になっている。



数種類のROMはなんと１つのROMで切り替え式！

その４種類のROMをこの切り替えスイッチで瞬時に切り替えることが可能なのだ。　今回は４種類のマップを用意してもらったのだが、走行中に切り替えても大丈夫なので排気温度計とA/F計を見ながらいろいろ試してみた。　待ち乗り用からレース用まで４段階に切り替えられるこのチューニングROMは素晴らしい。　こんなものが出来てしまうと言う事に僕のようなアナログ人間は感動するのであります。

早速高速に乗り、いろいろ試してみたのですが、いい感じではあります。　濃くなりすぎるのとちゃうか？という心配は杞憂に終わりました。　それよりもレブリミットまでしっかりとパワーが付いていく感じです。　５０００回転から上の『ただ回ってるだけ』のエンジンからしっかりとパワーが出てるように感じました。　しかしこればっかりは実際にサーキット走行で試してみないことには分かりません。　これからまだまだ細かなところはきちんとセッティングして行かないとダメでしょうね。　

A/F計と排気温度計を見ながら、いい感じのROMを選んで、さらにそのROMを基本として、４段階にマイルドなものから攻め込んだものまでを4種類作ってもらって一応の完成となった。

今回、僕の発案とは言え、実際にはショップの社長にはいろいろとお世話になった訳で、未だにこうやって客と一緒になってデルタの新しいパーツの開発が進んでいくと言う事に喜びを感じます。　　コンピューターボックスはこのようにアクリル板で武装して、助手席コンソールに縦に設置した。　ちょっとチューニングカーっぽい？



余談だが、チューニング屋さんのサーキットデモカーのセッティングなどではA/Fはシングル、つまり10以下でセッティングすると言う。　　一般的に理想空燃比14とかパワー空燃比12とか言う中でシングルなんだと。　まあ僕のデルタでそんな事をしたらカブってしまいそうだが、サーキット走行をする上でのマージンと言うか濃い目のセッティングという点では間違っていないのかな？と思います。　様子を見ながらベストなセッティングを出して行きたい。　ROMの切り替えについては、さすがにレース中は触る気はないけど、これによってブーストをもうちょっと上げてみようかな？って悪魔の囁きのような危険なことを考えてしまうのだった(^^;;

次回は、『ブーストアップをする前に』です。