ブヒきち　２のブログ一覧

日本車的にメンテナンスフリーで乗りたいマイナー車の方へ(笑)

近年のマシンは、大きなクセがなく乗りやすい、極端に言うならば個性が無いと思うというコメントを多々見ていますが、当たっていると思います。
このマシンもそうです。え、これがアプリリア？といい意味で期待を裏切られました。

NxやCatiaで設計し、解析ソフトも同じなら、解析結果に沿って追求していくと、コンベンショナルなマシンは
求める剛性やエンジンなどは似てきます。

そして、より如実にわかるのは、メンテで最適化すると、、、より感じます。
その筆頭が中華イタリアンな アプリリアstx125。

使用しているオイルやメンテ方法だったり、同じ裏技を施していけば、
行き着く先はスムーズで曲がりやすく壊れにくい優秀なマシンになりつつあります。

信じられないかもしれませんが、グランドブースターやシルキーユニットの力が大きいのはありますが、アースをきっちりとり、ヒューズやゴム類、はたまたグリスやオイルなどを交換し各部がロス無くスムーズになれば乗り味が似てきます。

また、品質が下がったと言われて久しい日本の工業製品ですが、今でもベアリング、ゴム類、プラスチック製品、電装品は世界一だと思ってますので変えられるものは変えておいた方がいいでしょう。

後はクーラントをリザーブだけでも良いので、オイル交換ごとに同時に変えておけば、迷走電流による電装品のエラー故障は大きな確率で防止できるでしょう。

乗りっぱなしは、日本車以上にダメ絶対です。

スズキなのに、ホンダのCB1300SFかと思うくらいの乗りやすさと安定感。でも、人気がないので、リセールバリューは安い。。。

スズキ車は、低走行な試乗車上がりや格安在庫処分を狙うのが良いです。そして、それを10年10万キロ、骨の髄まで美味しく乗って乗り換えるのが良いんじゃないでしょうか。
単純な耐久性能は、ホンダに思われがちですが実は国内4メーカーの中では一番だと思います。

自分でメンテナンスや対策が出来る人は100点！
全てメカ任せの人は60点。
外車ってのはそういうものです。

トヨタのアルミテープでの静電気空中放電。
話題になっているそうで。
大メーカーがやると、広まり方も半端ではないですね。。。


最初に貼り付け箇所を見たとき、原理は違えどパワーハウスアクセルが先駆者としてやっているパワーアクセレーターの廉価版かと思いました。
あとは、セイワがやっているセイデンキトールとか、マフラーの空中放電とか。

ようやく、帯電、静電気に自動車メーカーが注目したってところでしょうか。
オーディオの世界では何十年も前から取り組んでいた事なんですけどね。


むやみやたらにつけると、静電気を放出しすぎて不具合起こすので、
アーシング以上に気をつけた方が良いです。

自身では、大部やりきった感があるアースなのですが、
デフオイルを変えたことで静電気が悪さをしだしたので、デフに特殊銀線φ0.8で空中放電したところ、、、

トルクが若干減少して、加速が悪化しました。

静電気は、見事に無くなりましたが、走りが悪くなるのはい許せません。

うーむ。。。
このさじ加減が難しい。。。

付けすぎは百害あって一利なし。。。

間引きポイント選定中です。