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今日はいよいよお盆休み最終日。そして、ホビーフィールドでの走行日♪

現地であっ君と合流。二人でピットに荷物を広げて早速走行開始。

今日は流石に平日だけあって人もほとんどいなく。走りこむには絶好の状況だった。

まずは前後初エボの時のホワイトサス。タイヤもあの時ズリズリだったタイヤでテスト。

でも、これでも結構走れてしまうんだな＾＾；

流石に８年間進化したシャーシだ＾＾

なんて浮かれながら走らせていると・・・・・・・・・



フロント左をフェンスに思いっきりヒット！！

しかも、サス廻りが脱落している！？

サスアームが折れたのかと思い、大急ぎで回収してみると、何故かサスピンごと丸々落ちていた。

何でサスピンが取れているんだ・・・・・？

で、シャーシを確認してみると・・・・・・・・・・

後ろ側のアルミサスマウンの取り付けビスが折れて、マウント自体が曲がっていた＾＾；









ナックルやサスアームは予備で持っていたけど、流石にこれは用意していなかったなぁ・・・・・・


とりあえず、大急ぎでコース内で部品を探して。サスブッシュは全部見つかったがボールは一個だけしか見つからず。でも、店にサスマウントとボールが在庫であったから助かった＾＾；

危うく、朝の時点で走行不能になる所だったよ＾＾；

コーナーからストレートに入る所である程度スピードが乗り。そのまま左にゆるく曲がっていくところだから早く切りすぎると思いっきりヒットしちゃうんだよね＾＾；あっ君は別に気にならないみたいだけど、俺にとっては魔のコーナー。ナックルを壊した所も実は同じコーナーなんだよね。あの時は他の車がいたからスピードがそんなに乗っていなかったんだけどさ＾＾；

で、慣れてきて攻め始めると流石にこのタイヤでは危ないので未使用品にチェンジ。っていっても、７年位前に買った２５なんだけど＾＾；

でも、これにしたら結構変わったね。フロントはグイグイ引っ張って行ってくれるし。でも、気になるのがリヤのグリップ不足。ドリ車みたいになっていたからねぇ＾＾；

フロントセクションは問題無いのでリヤ廻りに集中する。

まずはキャンバーをポジ１度からネガ１度に。そして、様子を見ながらサスをブルーに下げる。最初よりは大分良くなってきたけど、なんか、コーナー後半でグリップがすっぽ抜ける。イエローにしてロールさせてみてはどうかと思ったがあんまり変わらない。

と、ここであっ君よりリバウンドが足りないのでは？とのアドバイスが。良く考えたら、サスを変えたのにリバウンド調整を調整して無かったよ＾＾；

初エボのときはいつも同じコースで、しかも、ダンパー内にスペーサーを入れて車高調整していたからリバウンドっていじった事無かったんだよねぇ＾＾；ツイックスクリューも入れてなかったしｗ

リバウンドを調整して、再度挑戦。でも、まだグリップ感が低い。初エボの時はサス自体を作り直したけど、コイツも結構大幅にいじらないと俺好みにならない気がする。この癖の強さがたまらない車なのだ♪


タイヤの当たり面を見ると、外柄半分程度当たっているかどうかなので、キャンバーをネガ３度に。更に、サスが下がった時のキャンバー変化に期待してアッパーアーム取り付け位置を最短の位置に。

それから、やっぱり走行スタイルの関係でアンプノプログラムをいじる事に。ツーリングデフォだとブレーキもニュートラルブレーキも最弱なんだよね＾＾；たぶん、ワンウェイセッティングなんじゃないかな？

で、どちらも３段階目にあわせた。今まではピットロードですら止まれなかったしねぇ＾＾；

それと、周波数を４ｋから１６ｋへ変更。これは初期パンチを減らして握り初めに車が暴れるのを防げないかと思って。

で、ここまでやって、結構俺好みになって来た＾＾

後はタイヤかな？コースインした直後は結構食うんだけど、１，２周でズリズリになるから熱ダレかなんかしていたんじゃないかな？まあ、そもそも７年前のタイヤだし＾＾；

とりあえず、この時点でお互い動画を撮って見た。これは後日上げる予定。更に、測るンジャーもセットしてみた。


で、後一パックで時間だって言う所で・・・・・・・・・・・





またもや、魔のコーナーで痛恨の一撃！！


またもサス廻りが脱落！！





今度はサスマウントの他にサスピンまで逝ってしまった(´；ω；`)ｳｯ

流石に今度は在庫も無く。

最後は何とも締らない結果に(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾘﾝｺ


まあ、これで次回の課題は見えてきたし。

９月に直してまたは知らせようっと♪


そうそう。測るンジャーだけど。

結局、置き場所が悪くてタイムの２重取りしちゃってて意味無かった＾＾；

これも今度はちゃんと考えて置こうっと。

明日はホビーフィールド♪

スペアパーツのストックも十分あるし、車体の準備は完了しているから安心して当日を迎えるだけ＾＾

明日が走行本番(｀･ω･´)ｂ

昨日、午前中の２時間だけホビーフィールドに行って来た訳だけど。

要は、シェイクダウンって結構いろんな問題が見つかる事が多くて。しかも、それが二人だと、セッティング地獄にはまって一日潰れちゃう事があったりするから先に見て置きたかったんだよね。

本当に色々見つかったよ＾＾；まあ、ある意味、基本中の基本的な所もあったんだけど。

で、何故２時間かと言うと、午後から買い物に行けるからって言う訳。だから、安心して全開走行出来たって言うのも本音かな＾＾全開走行しないとわからないこともあるしね。

早速午後からは東京のスーパーラジコンに行って来て。

色々と買い込んで来た。って言っても、スペアパーツがほとんどだけど。

では、今回の対策箇所をおおまかに。

まず、一番のメインはやっぱりフロンとアップライト廻り。当然、アップライトは新品に。で、カーボン混入の４１６用とノーマル樹脂のＴＢ０３用の２種類を買って来た。カーボン混入は確かに硬いけど割れやすい。耐久的にはノーマルのほうが粘りがあって良い場合があるしね。

とりあえず、今回は４１６用で戻した。また割れるようならＴＢ０３を試そうと思う。

さらに、ビスも変えてみた。

アップライトとハブキャリアを留めるネジをチタンビスから鉄ビスへ。




ここも粘りを期待しての変更点。ネジが曲がって衝撃を吸収してくれるのではないかと。


そして、シャーシを止めるビスだけど。

まあ、これはシャフトドライブだからなんだけど、初めてプロペラシャフトを組み付けた時に、シャフトが回らなくって。確かに皿加工してあるんだけど、それでも微妙なずれが原因でシャフトがまっすぐ入らなかったんだよね。だから、一度前後バルクヘッドとギヤキャリア廻りのネジを緩めて回転が軽くなる位置で締め直す、って言う事があって。

だから、一度走らせてから締め直そうと思ってアルミ結合部にもネジロックは使わなかったんだよね。ところがこれが裏目に出て。

たぶん、何度もクラッシュしたからだと思うけどフロントバルクヘッドのビスが少し頭が飛び出て曲がっちゃったんだよね＾＾；折れてはいなかったからビス交換だけで事なきを得たんだけど。

だから、車体全てのアルミ結合部のネジはネジロックを使って締め直した。ただし、全部一気に緩めるとまたずれる恐れがあるから一本ずつ外してネジロックを付けて締める、って作業を施した。

それともう一つ。

サスマウントは本来、８ｍｍビスで留めるんだけど。





ちょっと写真だと見づらいけど、８ｍｍだとマウントの半分ちょっとまでしかビスが通ってないんだよね。勿論、ちゃんと走らせる事が出来る人なら問題無いだろうけど、俺みたいにクラッシュが多いとちょっと怖い。だから、フロントのここの４本を１０ｍｍに変えた。





これなら奥まで完全に入ってるね。

リヤはそんなに負担がかからないだろうって言う事でそのまま８ｍｍで。やっぱりクラッシュして負担がかかるのはフロントがメインだしね。

あとは予備のフロントユニバも買って来た。ここも危なそうだしね。


それからもう一つ。

結局、エアリムーバーが出て来ないから、買って来た＾＾；





タミヤのロングタイプ♪

これならオフ用にも使えるしね＾＾



内容物はこんな感じで、





こんな使い方も出来るんだね。





これでダンパーも安心して組めるね＾＾

昨日は俺一人で子供達をつれて遊びに出る事に。

と、言う訳で・・・・・・・・・・



ホビーフィールドに行って来たｗ


世の中が休みの日なだけあって、結構人が来ていたね。

まず、車から荷物を降ろしてキャリーに積んで。

初めて組み合わせてみたけど、良い感じ♪

こないだとは大違いだｗ


室内はエアコンは無いけど、今回はちゃんと卓上扇風機持って行ったから快適だった＾＾これも会社の連中に聞いたんだよね。前日に必死になって倉庫を探したんだ＾＾；

で、サーキットの様子を見ると、走っているのはＥＰのＦ１が２台、１/８が３台。やっぱり１/８は良い音するねぇ＾＾夏希も興味深々で見ていたっけ。

そうそう。忘れていたけど今月中旬から走行方向が左回りになっていたんだな＾＾；

で、走らせて見たんだけど・・・・・・・・・


やっぱり逆周りってきついね＾＾；感覚が全然変わるし。それでもフェンスにヒットしながら回って見たんだけど。

今回はサスは前後共にホワイト。タイヤも前回と変わらず。初エボだとリヤが滑りまくっていたんだけど、ちゃんとグリップしていた。Ｒトーがサスブロックとあわせて結構付いているからかな？

ただ、Ｆダイレクトって初めて走らせたけど、かなり癖があるんだね＾＾；どうしてもワンウェイに慣れているからスロットルを抜いた時とか入れた時の挙動に慣れなくって。

１～２周位しては回収、って感じになっちゃった＾＾；

ダイレクトだと、手前でブレーキングして頭の向きが出口を向いたら握っていく感じなのかな？ワンウェイみたいに転がそうとすると大回りになっちゃっていたし。まあ、デフ効果が無いから当たり前なんだけど＾＾；

ずっとスロットル半開で走ればある程度わかるとは思うけど、人が結構居たしねぇ＾＾；

時間は初めから２時間って決めていたから、時間一杯走って・・・・・・・・・・・










































見事に左アップライトが折れましたとさヾ(´▽｀;)ゝ ウヘヘ

ダンパーのコンバートが終了したところで車高調整





とりあえず、前後共に５，５ｍｍ

次はボディーを調整。


フロントはそのままのマウント位置だけど、リヤはあわせないといけない。




裏から見て、場所を決めて





コイツを使って穴を開ける










ホイールアーチも若干ずれたから曲線はさみで切り直して






無事完了♪


本当は穴開けたところにこれを貼ろうと思ったんだけど





残りが４個しかないから、新ボディーに使う事に。初エボに使う分には前の穴でいいんだしね。

そうそう。この作業をしながらラップ測定用のセンサー取り付けもしたんだっけ


電源はレシーバーのＢＥＣ端子から取った





ポンダーステーの標準取り付け位置はサーボ上に両面で貼り付けなんだよね。で、俺のエボの場合サーボステーがアルミ製な訳で。送信機と干渉しちゃう。だから、ちょっと写真では見づらいけど感傷面に透明の保護テープを貼った。





で、ここまで作業して、マウントに固定してみたんだけど。






脇に出ているのでボディーに干渉するんだね＾＾；走行性能には気にならないレベルだと思うけど、やっぱりボディーはたとえ古いボディーでも綺麗に使いたいし。

だから、また移動する事にした。


まあ、一般的にマスの集中化を狙うって言う事でサーボの上に両面で貼り付ける事に。

下面にはネジが出ているから両面は２枚重ねて貼った。





で、後はサーボの上に貼り付けるだけ。





で、センサーをどうやって固定しようか悩んだんだよね。一応、ホームセンターでステーも買って来て見たんだけど。実は、モーターにピニオンをつけたらモーター取り付け位置の関係上、どうしても配線の向きを変えないといけなくなっちゃって。




アッパーデッキ上にステーをつけるスペースが無くなっちゃって＾＾；

で、気晴らしにネットを見ていると、面白い記事を見つけたんだね。

普通、アンテナってちゃんと伸ばさないといけないけど。どうも２，４Ｇは先端の３ｃｍ程度がアンテナになっているだけらしく、そこだけ立ててやれば大丈夫らしい。まあ、実際はコース長などの問題もあるとは思うけど。

でも、もし短く立てても問題ないならばセンサーステーと共通にすれば良いんじゃないかな？

そう考えて、早速加工。


まず、アンテナパイプを短く切って






車体に立てて、アンテナ線を通す。





この状態でボディーをかぶせて干渉など問題無い事を確認。

で、センサーを一緒に縛る。





ちょっと写真を省いちゃったんだけど、実際は文章で書いた他にポンダー周りの配線に絶縁加工をしたり（ポンダーはアルミ製だから被服がこすれちゃうとショートする恐れがあるしね）細かい工夫を色々してある。

で、測定器の初期設定をしてみたんだけど。

最初、何度も勝手にラップ更新しちゃって。故障かと思って赤外線の出力具合とか見たりしたんだけど、問題無く。で、ためしに送信機を受信機から９０度以上ずらすと反応しなくなった。結局、感度がそれだけ良いって事だったんだね＾＾；

受信機をコースに置くときに高さをどうやってあわせようか悩んでいたんだけど、どうやらあまり気にしなくていいみたいだね。ただ、折り返しのところで２重に拾ったりしない様におき場所は考えないといけないね。

まあ、これも走らせて試しながらだね＾＾