晴乗雨描のブログ一覧

NGKイリジウムIXプラグ　”TR5IX”　に交換し、現在、絶好調ですが、残念ながらこのプラグは、メーカー曰く、20,000kmまでしか性能が保持できません。

『100.000kmメンテナンスフリーのロングライフイリジウムプラグで適合するプラグは無いのか？』と、NGKに問い合わせると、『無いです…』との回答。

そこでDENSOに『100.000kmメンテナンスフリーのロングライフイリジウムプラグは無いのか？』と問い合わせると、『あります。DENSO”イリジウム・タフ　VT16”が適合します…』との回答。

20,000kmでは、なんとなく心もとないので、次期プラグ交換には　100.000kmメンテナンスフリーの、DENSO”イリジウム・タフ　VT16”を装着します。

SHELBY GT500　を所有される諸氏は、イリジウムプラグプラグに交換されるときは、くれぐれも適合性をよく考えられて交換されてください。

強く、安定した、火花（スパーク）は、エンジンの命です。

どうぞ、皆様の走行に合った、強いプラグで　SHELBY　GT500　を喜ばせてあげて下さい。

某ファクトリーでSHELBY　GT500のオイルとオイルフィルターを交換し、気分よく高速をクルージングしていると突然ブルブル…、バスバスッ…とエンジンが不調！
最初に頭の中によぎったのは、『ひよっとして…、一発死んだ？…』
でも、それは無いだろう…、なぜなら、まだ走行距離が3800km。

インジェクションも、点火モジュールも、プラグも、壊れるような走行距離じゃない。
『じゃ、なんだ！、なんだ！』と慌て、地元の某ファクトリーで診断機をあてると、なんと、やっぱり、『一発死んでる…』、2番シリンダーが点火していないとのこと。

インジェクションか？、点火モジュールか？、またはプラグか？
『インジェクションや点火モジュールなら、時間と手間とお金がかかる！』と、こわごわメカニックの作業を見守っていると、『プラグが導通していませんね！プラグが死んでます！』との事。
『プラグでラッキー、助かった！』と思うと同時に、『えっ、150.000kmメンテナンスフリーのプラチナプラグの筈なのに…』？

純正プラグは、Motorcraft　品番AGSF-22FM1 でしたが、走行距離3800kmで物理的に死ぬとは、さすがに『米国品質』です（笑）
結局、他の7本の純正米国製プラグもいつ死ぬか判らないので、世界のブランド『日本のNGK』に変更し、プラグ8本全てを交換する事にしました。


米国にNGKの適合プラグを問い合わせると、NGKイリジウムIXプラグ　”TR6IX”が適合との回答を得たのですが、確認の為NGKに直接TELすると『NGKにはMotorcraftに対する適合表が無いので答えられない』との回答。

DENSOとMotorcraftとの適合表をサイトで見つけて　Motorcraft　品番AGSF-22FM1 にはDENSO　”IT16”が適合と判明。

再度NGKにTELすると『DENSO　”IT16”に適合するNGKイリジウムIXプラグは”TR4IX”です』との回答。

えっ！米国では”TR6IX”云い、NGKでは”TR4IX”…？？？　どっちが正しいんだ？

念の為に、今度はDENSOにTELすると『DENSO”IT16”に適合するNGKイリジウムIXプラグは”TR5IX”です』との回答。

えっ！米国では”TR6IX”云い、NGKでは”TR4IX”、なんとDENSOでは”TR5IX”だと！、…？？？　一体どれが本当なんだ？

仕方なくNGKに3度目のTELをし、”TR4IX”と”TR5IX”と”TR6IX”では、熱価以外に、極端な話一体何が違うんでしょうか？と問うと『1万回転ほど廻すのであれば”TR6IX”が良いと思いますよ』との答え。

『誰が1万回転も廻すねん！』ということで、私は真ん中の”TR5IX”をチョイスし、8本全てを交換しました。


長くなりましたが、プラグを”TR5IX”に交換した結果は、『驚愕！』の一言。

エンジンの、トルク、加速、伸び、が驚くほどに明らかに向上。
バックファイアが減少し、排気音のリズムが整い、排気音が清音化し、排気音量が減少。

今の所、良いことばかりで、1.400円×8本＝11.200円のメンテナンスでしたが、対費用効果から考えると少なくとも20万円以上の実体感効果があると思います。

日本のNGKプラグは凄い！　日本の誇りだ！

2011～　SHELBY　GT500　V8　5.4L　を所有する方には、絶対の自信を持って　NGKイリジウムIXプラグ　”TR4IX”、”TR5IX”、”TR6IX”をお奨めします。

熱価に関しては、御自身のクルマの運転スタイルに合わせて熱価を選ばれて下さい。

因みに私は”TR5IX”で完璧でした。


以下の　NGKイリジウムIXプラグ　の記述は某通販サイトからの抜粋です。　

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高性能「イリジウムＩＸプラグ」がエンジンの新領域をスパークする！

▼イリジウム合金採用の高性能プラグ
イリジウムは一般プラグに使われている白金などに比べ、融点、硬度、強度に優れた最高の電極素材です。
NGKイリジウムIXは、新素材合金「イリジウム」の採用により、優れたスパーク性能を実現します。

▼極細電極で着火性アップ！
ノーマルプラグに比べて電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。
エンジンの性能を最大限に引き出し、燃費性能へも貢献します。

☆集中スパーク！　●加速する火炎 ◎ワンランク上の加速性を実現！
▽中心電極の径が細く、外側電極の先端がテーパーカットされているため、
優れた着火性を生み出します！ ▽発火時の炎の広がりが速く、燃焼効率も抜群。
優れた放電性と強力な燃焼でエンジンの性能を最大限に引き出し、
ワンランク上の加速性を実現します！

■持続する高性能！ ▽素早くきまる始動性
▽微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部に設計。絶縁体に付着するカーボンを、
微小放電で焼き切り、
プラグの着火性能を常に高く維持します！ ▽バッテリーに負荷をかけない低電圧で、
強力な着火を可能にし、低速時の始動性や加速時のレスポンスを向上！
◎製品特性上、車種によって対応が異なります。
適合などご不明な点は、メーカーHPなどをご覧頂くか、お問合せにてご確認下さい

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と、某サイトでは申しております。

『怪我の功名』とは、今回のようなことですね！(笑)

皆様も、是非、一度、トライしてみて下さい。