晴乗雨描のブログ一覧

去年2017年の一年間に販売されたC63s Cabrioletの国内総販売台数は、全国でたったの45台！
全販売台数ですら、なんと、47都道府県の数より少ない！
仮に、東京に5台、大阪に3台となると、１台も販売されてない県が多数あることになる！笑

日本全国で、年間販売台数が45台ポッキリとは、驚きですね。
2019年は更に、ハンドルを左右の２ポジションに増やしましたが、多分、左ハンドルのC63s Cabrioletの年間販売台数は『一桁台』でしょう。


では、『なぜ、C63s Cabriolet を誰も購入しないのか！』を検証すると・・・

①車格の割に、高価過ぎる。
C180 Cabrioletが615万円に対し、C63s Cabrioletは1.483万円、実に2.5倍！驚
E200 Cabrioletですら735万円であり、911カレラ Cabrioletは、ほぼ同価格の1.510万円で買える。
これらを比較すると、『たかだかCクラスにC63s Cabrioletの1.483万円は高価過ぎる！』といえる。

②幌製のオープンカーは要らない。
買うのなら、実用性があり、かつ価格が安い４ドアセダンか、剛性の高いクーペが良い。
『剛性が低く、割高な幌製のオープンカーをわざわざ買う理由がない！』・・・となる。




では逆に、『なぜ、C63s Cabriolet を購入するのか！』を、反証すると・・・

①先ず、小さい！
Cクラスのサイズであることが大切！
ボディサイズが小さいので、加速、減速、曲がる、止まる…の全てが、軽快に機敏に動く！
Eクラスは都会では既にボディサイズが大き過ぎる！、Sクラスの巨体は高速及び郊外専用車！

②AMG GTと完全に同一エンジンであること
AMG GTとC63s Cabriolet のM177エンジンは、ドライサンプとウエットサンプの相違点以外は、基本的には完全な、スポーツカー専用の同一エンジンである。
E63S　では同じM177　4.0L V8エンジンでありながら、既に612PSを絞り出している。
MBは昔からレース用エンジンも市販車のブロックを用いて製造するので、このM177　4.0L V8エンジンも、700PS～750PS位は平気でアウトプットする実力があるのだろう。
それを、敢えて510PSに抑えてC63s Cabriolet に載せているのだから、『好きなだけ、廻せる！』

③左ハンドルであること
近年のMBは、4MATIC車用のドライブシャフトをセンターデフの右側からフロントデフへ通すために、全モデルのセンタートンネルの右側を張り出させた形で全車をプレス成型している。
その為、右ハンドル車では左足のふくらはぎのあたりにその張り出した部分が当たり、ふくらはぎに圧迫感を覚え、左足のフットレストをしっかりと踏めない。
左ハンドルでは4MATIC車用のドライブシャフトの張り出しの影響を受けないので、足元が広々しており、左足のフットレストをしっかりと踏んでいける。
　
④幌製のオープンカーであること
金属製のオープントップではなく、幌製のオープントップは経年変化に脆弱過ぎて、高温多雨の日本には向かず、また春と秋の僅かの期間以外にオープンにする場面が無いので、『幌製オープンカー』という選択は、全く合理性に欠けており、『無駄と不条理の極み』といえる。
ただ、『無駄と不条理の極み』にこそ、『優雅と美』は宿るので、ついつい一番無駄な幌製のオープンカーを選んでしまう。・・・となる。


大阪市に住いする私でさえ、多分 『C63s Cabriolet 左ハンドル仕様』とお会いすることは、まず皆無だと思いますが、もしお会いできました折には「お友達」をよろしくお願いします。笑