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気にしないことにしますか。

普段の街乗りでは問題ないので、時間があるときに少しずつやっていくしかないようです。

好奇心でR35エアフロをつけてみたは良いのですが、セッティングがどうも決まりません。
エアフロ補正値は購入したデータを使っています。

エンジンは好調なのですが、高回転高負荷でノッキング値が相変わらず高く出ます。
今は７０～８０台で、微調整前の１２０台よりはだいぶ下がったのですが、それ以降はなかなか詰めることができません。
特にエアクリのフィルターを新品に交換してからはノッキングの警告が顕著に出るようになった気がします。

点火時期を遅らせてもあまり変わらないため、燃料を濃くしてみると、わずかにノッキング値が下がります。
さらに十分にノックレベルが下がるまで濃くしていくと、これはさすがにおかしいのでは？と思うほどの値になってしまいました。

こんなことを書いて良いものかわかりませんが、パワーＦＣのマップも、同じような仕様のRB26について、現車セッティングのマップを見たり、ネットで調べたり、データを購入したり、いろいろ比べてみましたが、そうそう極端に違うものではないことがわかりました。
もちろん仕様差や個体差はあります。
しかし、それでも私の車両の仕様程度では、セッティング値が大幅に標準と変わることはないのではないかと推測しています。
まあ、この辺は詳しくもないですし、経験も多くはないのであまり断言することはできません。

とにもかくにも、マップをいじっても非現実的な値になるだけのようなので、路線を変えて、購入したエアフロ補正データの方をいじってみることにしました。
そもそもエアフロ本体もオークションで買ったもので、本物の純正品かはわかりません（純正っぽい品番の印刷はありますが）。
とはいえ、エアフロ補正値の方を変えることで、吸気量に応じて燃料の量が変わるはずなので、マップの値を直接書き換えて非現実的な値になるよりは良いような気がします。

もとのRB用のエアフロに戻せばすべては解決なのですが、それも面白くないので、もう少し自分なりにやってみることにします。

【2019年8月追記】

結局、クランク角センサーの劣化で点火時期が全体的にズレ始めていたのが原因だったようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/483232/blog/43126721/