ひろにゃん@SW20のブログ一覧

IGコイル、プラグコード交換から戻ってきたmyFDですが
やっぱりといっていいのか、直りませんでした。

ただ、負圧走行時の重さが解消されフィーリングは上々。
再始動時のハンチングは違う原因なのでしょう。

もともと換えるべき場所だったので、金銭的ダメージは
目をつぶるとして、原因箇所がわからない精神的ダメージは
なかなか解消されません。

あとリフレッシュしようと思っていたO2センサーはすでに発注済。
届いたら自分で交換してみるつもり。
これで直ればいいのですが・・・

後はECUをノーマルにしてみたり、ブーコン＆水温計取り付け時の
エレクトロタップの配線を綺麗にしてみたりする予定です。


これでも直らなければスロポジセンサーとかISCバルブとかですかね？

正直迷宮入りしそうです。。。

素人のボクにはお手上げですので、また入院するかもしれません。

温感時、エンジンかけはじめの時のアイドリング不調についてです。
街乗りならすぐ復活するので気にするほどでもないんですが、練習会に行くとエンジンをかける度にハンチングしてエンジンに悪そうなので、ここは思い切って点火系をリフレッシュすることにしました。

で、今日ディーラーに行って症状などいろいろと相談して、見積もりをもらって部品を発注してきました。
イグニッションコイル+プラグコード+ガスケット+工賃で7諭吉以上飛んでしまいますorz

エンジンは問題ないし良い燃焼をすれば圧縮も保てるだろうから、早いうちに点火系新品リフレッシュは決して悪い決断ではない・・・はず(^^;

直んなかったらまた考えますｗ

と言っても、自分の健康診断じゃありませんｗ。

RX-7の健康診断に行ってきました。
（自分の体よりセブンが大事？）

エンジン載せ換え後から、温感時の再始動時にアイドリングが数分不安定になる症状について原因がわかればいいなぁと思い、FAM SPEEDさんところのカードックを受けてきました。

載せ換えてから圧縮も計ってなかったから、中古エンジンのせいでアイドル不調なら頃合を見てセブンから降りる気持ちだったのですが、とりあえず圧縮は問題なさそうでした。（前後平均8k）

基本的にちょくちょくメンテしていたので大きな問題はなかったのですが、見た目で駄目なリアディスクローターとアライメントの狂いが指摘されました。
リアブッシュがリフレッシュされてるのに、何でこんなにアライメントが狂ってるのかメカの人も疑問だったらしいのですが、リアアーム全部自分で付けてアライメント取ってないと言ったら納得していました。
大会出てるからには、ちゃんとアライメントとらないとだめですよね（汗

ボディー周りも見てもらったのですが、事故の後もなく状態はいいとの事♪

エンジンも、ボディーも問題なし。
なんとかこのセブンの不調を直して元気に走りたい！

アイドリング調整をしてもらったのですが、結果から言うとアイドル不調の原因の究明には至りませんでした。
センサー類は問題ないと言っていたので、きっとエラーログに残らない厄介な症状なんでしょう。。。

熱による点火系の劣化と考えると、やっぱりイグニッションコイルが怪しそうですよね。
ディーラーに相談しに行って新品を付けるかなぁ～
6諭吉さんほど旅立っちゃうお(´；д；`)



点検時間、3時間越え。
たまにはこういう総点検もいいのかも知れませんね。

ゴールデンウィークということも合って、今日は70km離れた実家までドライブしてきました。

これだけ天気が良く、渋滞だらけのなか
「今までみたいにアイドルが不安定になるのではないか？」
と不安もありましたが、ストップゴーばかりの70kmを
無事完走できました。

エアコン有り無しも試して問題なかったので、ほぼ完治といっても
良いのではないかと思います。
昨日言ってたアイドルのハンチングも720回転で針がピクピク1ミリぐらい
動くのは前もそうだったし気にしてませんが、ほかのFDも
同じようになりますか？

負圧についてですが、今日は無負荷アイドル時で-0.57ぐらいだったので
これも問題ないかなと思っています。
気候やいろんな要因で変わってきますしね。

ブーストもかけてみたのですが、プライマリーは問題なくかかりました。
セカンダリーは下道なので試してません(^^;

気になったことといえば、エンジンが熱い状態で、再始動すると
若干ハンチング気味になったこと。
発進したらすぐ収まったので、カブリ気味だっただけかな？
あと、リアのブレーキがヤバイ(^^;;
シャリシャリうるさくて通行人の目が気になります（笑）
ただでさえ、ボンネットがカーボンではずかしい車なのにｗｗｗ

8日のKSLフリーは行けそうな予感♪

本日、車のほう取ってきました♪

微妙なハンチングがあるものの、今までのようなアイドリング不安定にはなっていません。
しばらく様子を見てみるつもりです。

ちょっとだけ気になったことは、ブースト計の負圧が今までは-0.6だったのが
今回のエンジンは-0.55前後になってしまった事です。
負圧と圧縮は比例しないみたいなので気にしないつもりですが、どうなんでしょうねー？
ポート研磨してたりしてて微妙にノーマルエンジンとは違うので
その影響があるのかもしれません。

金銭的には

・エンジン代（送料込み）　133000円
・載せ換え工賃（油脂類、ガスケット含む）　142000円

結構かかってしまいました(^^;;

それと、昨日B級ライセンスの講習会に行ってきました。
いまさら？って思われるかもしれませんが、これからモータースポーツを
がんばろうって意気込みの表れって事でｗ