3型FD RX-7、見た目後期仕様。
2機目のエンジンが短命だったため
3機目のエンジンに載せ換え。
2011年3月14日、震災で慌しい中
関越スポに走りに行ってエンジンブロー。
財政的にも精神的にも乗換えを決意。
速くていい車なんですが、金持ちになったらまた乗りたいです。
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【エンジン関係】
・1機目・・・約10.5万キロでエンジンブロー（東関東道にて）
・2機目・・・リビルドE/G載せ換え 約1万キロでフロントの
圧縮が7を切る アイドリング不良の為E/G載せ換え
・3機目・・・中古リビルドE/G （2年前にOHしたらしい）
ポート形状ほぼノーマル（段付修正程度）
載せ換え完了（2010/4/30）
【コンピューター】
・ナイトスポーツ 4BEAT ROM ベーシック
点火時期最適化、メタポン増量、各種リミッター解除、ファン動作温度88℃
【給排気・冷却系】
・AUTOEXE ラムエアインテーク
・HKSアルミインテークパイプ
・ナイトスポーツ メタリットスーパーキャタライザー
・BLITZニュルツーリングマフラー
・クスコ オイルキャッチタンク
・FAMスピード エアセパレータータンク
・KOYO銅2層ラジエーター TYPE-S
・後期純正インタークーラー
【足廻り・補強】
・エクセディ 強化クラッチ
・メーカー不明 ステンメッシュクラッチホース
・APP ステンメッシュブレーキホース
・スーパーオーリンズ DFV車高調
・Swift F:14k R:14K
・ENKEI GTC01 & P1 レーシング
・CUSCO LSD シム増 ジムカーナ用
・マツダ純正4.777ファイナル
・RIGID 強化デフマウント
・RIGID メタルパッド RB-312M
・RIGID 軽量ジュラルミンナット
・クスコ ブレーキシリンダーストッパー
・ショウジコム デフサポートバー
・ナイトスポーツ ロアリンク・リア・トーコンリダクト
【外装】
・後期純正Fバンパー
・後期純正テールランプ
・マツダスピード リアスポイラー
・AUCS HIDキット 6000K
・サンアイワークス カーボンボンネット
・メーカー不明 エアロキャッチ
・ガレージHRS ワイパーヲッシャーノズル
【内装・電装系】
・マツダスピード セミバケットシート
・PRODRIVE SPORTS STEERING WHEEL
・スピンターンノブ
・Rマジック ヘビーウェイトシフトノブ
・HKS EVC5 ブーストコントローラー
・ビリオン VFC-MAX
・パナソニック ETC
・carrozzeria DEH-P650
・carrozzeria TS-CO16A
・carrozzeria TS-F5700
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愛車プロフィール
