フランソワおじさんのブログ一覧

　今日、ディーラーにてオイル交換を実施してきた。
　走行距離が前回の交換から１年、約１２，５００kmほど走行したからである。
　これまで、どんなに走っても、７～８，０００kmくらいでの交換を常としていたのにである。
　こうなった理由は、イランとイスラエル、アメリカの交戦による海峡封鎖騒動からのオイルの供給不足である。「またトランプか～」である。
　７月の下旬、走行距離が７，０００kmに近づいたため、ディーラーに連絡を入れたのだが、件のオイル不足を理由に「オイル交換の表示が出たら、また連絡して下さい」と断られてしまった。
　ディーラーの担当の話では、BMWでは標準的に１５，０００km毎のオイル交換を推奨しているからとのこと。
　ということは、あと８，０００kmも走らなければ交換することが出来ない訳である。
　１５，０００km走行後の真っ黒でドロドロのオイルの状態を思い浮かべて暗然としてしまった。
　オイルを交換する時にいつも思い出すのは、かつてスバル（富士重工）でビルシュタインなどのＳｔｉ用の輸入パーツを調達するセクションにいた知人である。
　彼は、オイル交換のインターバルを５，０００kmとしていた。
　私が、スバル推奨のオイル交換距離数より、かなり少ない距離数で交換していることをからかうと、「もちろん推奨距離数でも問題なく走るようには出来ている。でも走り方にもよるけど、推奨距離まで走って、使い切ったオイルの状態を見ちゃうとね。」と笑った。
　ともあれ、今月、ふと車載モニターを見ていたら、「そろそろオイル交換の時期なので、ディーラーに相談するように」とのメッセージが表示されていた。
　というわけで、普段より４，５００kmも多く走ってしまったが、なんとか交換することが出来た。
　尚、今後のオイルの供給については、BMWではMOTUL社からの供給ルートが出来たので、とりあえずは安心傾向とのことである。

　１月になり、珍しくグダグダと年末年始を過ごしてきたが、ふと思い出したのは、前愛車の３２０i Sport（６MT）のことであった。
　２０２４年の１１月末に車検に出してから約1.5か月後の１月半ばにエンジンのご昇天となり廃車になった愛車である。
　なんでも、合衆国では集団訴訟（！）にもなったという、Ｆ３０前期型に特有のエンジン・トラブル（ポリカーボネート製のタイミング・チェーン・ガイド破損）がご昇天の原因であった。
　以前、走行距離が８万キロを超えた頃に、ふとディーラーにタイミングベルトの交換について尋ねた際に、「ＢＭＷのエンジンはタイミング・チェーンなので、交換の必要はありません。」とのことだったので、「チェーンなら切れることはめったにないや」と、アウディＡ４の時よりも一つ気遣いが減って安堵した記憶がある。なので、前車のエンジン・トラブルの発生には、正直、「まさか！！！」という思いが強かった。
　自動車のパーツ以外でも、通常、身の回りの製品には出来るだけ金属製が使われていることを好む私ではあるが、この経験はより一層、その思いを強化することになった。使っている時の手応えと壊れにくさや塑性変形のしにくさは、いまだに私にとって大いなる魅力である。
　それにしても、あと１０日も経てば、ご昇天１周年となり、マーラーの「亡き子をしのぶ歌」ではないけれど、乗り心地の良かった前車の思い出に耽ることになった。
　それにしても、Ｆ３０の前期型のユーザーの中で、予防処置としてエンジン内のタイミング・チェーン・ガイドの交換をされているような方は、はたしているのだろうか？

　１２月を迎え、今週末は雪の降ることも多い県北部の谷川岳の麓への小旅行を予定していることから、スタッドレス・タイヤへホイールを履き替えることにした。
　天気予報をみると週末の谷川は、雨か雪の確率が５０%とのこと。雪ならば勿論のこと、よしんば雨でも最低気温は氷点下（－５℃）で最高気温も３℃の予報のため、日中でも日陰の場所などは凍結の可能性が大いにある。
　スタッドレス・タイヤを履いていても、ちょっとした坂でもスリップして登れなくなる雪には超～弱いＦＲ車のため、緊張しつつ（笑）出かけることになるので、家人のより軽くコンパクトなＦＦ車で行こうか？とも思案している。
　雪道でのストレスがなく（、いやむしろ楽しく）、絶大なる安心感のあったクアトロが懐かしいと思う瞬間でもある。

（５１，９５１ｋｍで交換実施）

　すっかり忘れていたのだけれど、3か月ほど前に３２０ｉから３２０ｄへの乗り換えに伴い音質の低下が気になっていたカーオーディオに少し手を入れた。
　３２０ｉの時には曲がりなりにもＨｉ－Ｆｉ仕様であったが、乗り換えた３２０ｄはツイーターのないノーマル仕様であり、特にｆレンジの伸びには明らかなが低下が感じられていたからである。
　ということで、先ずは改善の度合いが大きそうなスピーカーの交換をと考えた。
　自宅のオーディオは、４０年くらい前のＪＢＬのモニタースピーカーなので、「雀百まで踊り忘れず」で、カーオーディオもＪＢＬのスピーカーはどうかな？などと考えたのだが、やはりホーム・オーディオの大きなスピーカーとカーオーディオで使用するスピーカーとでは、スピーカーの在り方やリスニング・スペースの環境も大きく異なることもあって、なかなか期待通りにはいかないことから諦めることにした。
　音質や価格、施工時間など、いろいろと検討した結果、「ソニック・デザイン」のＢＭＷ（Ｆ３０，Ｇ２０）用にリリースされている、「ソニック・プラス」を選択した。
　また、運転時は前席のみでの使用がほとんどのため、Ｆドアにはハイ・グレードという「ＳＰ－F３０ｉM」を、Ｒドアにはスタンダードタイプの「ＳＰ－Ｆ３０ｉRＥ」を装着した。
　ホーム・オーディオなら、そこそこやる気になるのだが、いかんせんカーオーディオは、ホームユース・オーディオに比べて車自体の使用期間が短いことや、使用環境も厳しいことから、なかなかコスト面での全力投球？に踏み切れないのが実状である。
　しかし、今回の交換は、まずまずの結果をもたらしてくれた。
　大きな改善点としては、不満のあった高音域の伸長と共に、音自体の情報量の増大が挙げられる。
　いつも聴いている、ビル・エヴァンスのヴィレッジヴァンガードでのライヴなど、グラスの当たる音や、その場に居る客の会話や笑い声などの背景音がうるさいくらいに聴こえてくる。
　反面、気になる点は、スピーカーの能率のせいか、以前より音量の低下が感じられることである。そこを改善するには出力の大きいアンプに交換するのが正攻法であろう。
　だがこれで、ここしばらくは通勤時も楽しい時が過ごせるというものである。
　

　はたして、前回の給油時に投入したディーゼル燃料添加剤の効果だろうか？
　早速、ℓ／21.94kmの燃費を記録（笑）。
　引き続き、また１本投入してみた。
　次回の燃費や如何に？