クラッチストローク調整

先週クラッチを交換し、クラッチの切れがよくなったことで、クラッチのミートポイントがかなり手前にあるのが分かるようになりました。

これによる弊害（事実と推測）について考えてみました。




〔事実〕
　・クラッチミートの際にエンジン回転が落ちすぎ、ギクシャクする。
〔推測〕
　・これにより、ディスクとカバー／フライホイールの回転差が大きすぎ、それぞれの
　　摩擦面の負担が大きくなる。
　・よって、クラッチ摩耗カスの増大、さらには先日起きたような引きずりとなる。


そこで、クラッチストロークを短く調整してみました。

クラッチマスターシリンダーのロッドねじピッチは１ｍｍ。
今回はこれを３／４回転短くなるよう調整しました。
また、クラッチレバーの支点からロッド作用点、ペダル位置までの距離のレバー比は約１：４。
これでペダルストロークとしては、３ｍｍ奥でミートするようになりました（はず）。
　（１ｍｍ×３／４回転×４／１＝３ｍｍ）


調整後、運転してみると･･･

格段にクラッチミートがスムーズになりました♪

あとはクラッチ切れ不良が再発しないことを祈るだけです。