定期交換部品（その２）～キャッチタンクホース他～

かなり前から停止直後のアイドリングが不安定で回転数500～900r/minぐらいで1回だけブ～ンとハンチングしていました。

それが12月18日にエンジン警告灯の点灯、TRC OFFランプの点滅が発生。ディーラーで調べてもらった結果、異常なしとのこと。

ところが、暮れ押し迫る29日に再発、冬休みに入っていたディーラーのアルターボ乗りの臨時社員さんに調べてもらった結果、エアフロセンサー異常と診断されました。

年が明け、さっそく営業初日の1月5日の午前にエアフロセンサーを注文し、夕方、エアフロセンサー交換をしてもらいます。。。ところが８６乗りのメカニックさんが私のところに来て、『燃料が薄いとダイアグに残っている理由は、キャッチタンクホースが硬くなってエンジンヘッド側ジョイントとの間にスキマが出来てシール性が悪くなったためではないか、と考えられます。ですので、エアフロセンサーは交換しませんでした。』とご説明に。。。さらに親切にも、『ジョイントに負担がかからないようホースの位置を微調整』してくれました。

ところが翌日の出勤時、アイドリングのハンチングはさらに悪化し、500～1500r/minで2回ブ～ン、ブ～ンと繰り返すようになってしまいました。。。この日、キャッチタンクホースは行きつけのショップに注文しましたが、帰宅時もこのハンチングが収まりません。そこで、車の温度計１℃の寒空の下、純正のブローバイリターン用ホースに一時戻しました。

このときあることに気がつきました。エンジンヘッド側のジョイントとグロメットのシールの締め付けがゆるゆるなんです。エンジンの振動によるグロメットの摩耗か、グロメットの熱へたりか分かりませんが、翌日、このグロメットも発注することにしました。純正のリターンホースに戻してハンチングの改善はありました。600～900r/minぐらいで1回だけブ～ンと。でも、違和感のあるエンストしそうな振動はまだ出ていました。

そして本日、コチラのように、キャッチタンクホース、グロメット、ジョイントを新品に交換しました。
アイドリングのハンチングはあっても1回。その範囲は700～750r/min！負圧ブースターの効かせ具合もありそうなので、これは正常範囲でしょう！！

キャッチタンクホースを設置しなければ問題は起こらなかった気がします。キャッチタンクはエンジンに固定されてないので、『エンジン振動があると、熱で硬くなったキャッチタンクホースがグロメットをグリグリします。そのグロメットも熱へたりで締め代が少なくなっているので、そこからエアーを吸い込み、燃料が薄いと診断し、燃料を増量していた』というのが、推定原因です。そういえば、『ガソリン臭いね～』と娘と何度か話していました。。。

猿のように走ってしまうワタシにはキャッチタンクは必需品！！ですが、毎年のメンテナンスが手間ですね～（^^;;