早くも頭打ち!?　-FSW第2走-

晴天の下、2/7（土）にFSW本ｺｰｽを走ってきました。
前々日に雪が降ったFSWに近づくにつれ黒々とした路面に出くわすも、ｺｰｽは完全ﾄﾞﾗｲ。風もほとんどなく、絶好のｱﾀｯｸ日和でした。

2回目のｱﾀｯｸとなる今回のﾐｯｼｮﾝは、
①ｺｰｽ幅が広いために遅れがちな各ﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄの距離感を掴むこと
②100Rのボトムスピードアップ
③ﾍｱﾋﾟﾝ（今はADVANって言うのか？）の3速走行
④最終ｺｰﾅｰの3速走行
⑤ﾘﾔﾀﾞﾝﾊﾟｰの減衰ﾀﾞｳﾝで低速区間のﾀｰﾝｲﾝ改善
⑥ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝの変更（ｽﾗｲﾄﾞ1ﾉｯﾁ前、ﾁﾙﾄ1ﾉｯﾁ上）効果の確認
などなどです。

今回は8:50からのNS4-A枠を走行。前回1/24のA枠同様、10台前後の出走でｸﾘｱは獲り放題！『まだ2回目だからﾀｲﾑｱｯﾌﾟは当たり前』と高をくくっていましたが、そうは問屋が卸してくれませんでした。。。ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは2分9秒90。ﾀｲﾑｱｯﾌﾟならずorz　それでも晴天下でｸﾘｱ獲り放題のFSWは気持ち良かったです。


事前に用意したﾐｯｼｮﾝは、③のﾍｱﾋﾟﾝ3速のみ当たりで、区間タイム0.3秒強のｱｯﾌﾟ。ただし、③以外はうまく噛みあわず、100Rでﾘﾔがﾌﾞﾚｲｸしてﾋﾔｯとしたり、なかなか2分10秒をきれない状態が続きました。最終LAPは1周通じて集中力を途切らせないようにし、やっと10秒ｷﾞﾘのこの日のベスト2分09秒90。前回より0.43秒のﾀｲﾑﾀﾞｳﾝに終わりました。ﾛｸﾞﾃﾞｰﾀからはｺｶｺｰﾗの進入がﾇﾙく、100Rのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度もﾕﾙﾕﾙ、13ｺｰﾅｰと最終ｺｰﾅｰは突っ込み過ぎで立ち上がりでｱｸｾﾙ踏み切れない症候群が発病しておりました。

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの感覚で振り返ってみると、FSWはﾌﾞﾚｰｷが大事と痛感しました。減速前後の速度差が大きい区間が2箇所あり、ﾀｲﾑに大きく影響するだけでなく、Aｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞも含めﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ前に少しﾏｯﾀﾘできる区間が３箇所あるので、集中力を切らしてﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄ・踏力を乱さないようにしないとｲｹﾏｾﾝね。また、1ｺｰﾅｰへのﾄｩ&ﾋｰﾙの時にﾋｰﾙがｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの側面に引っかかるｼｰﾝがあり、ﾋﾔｯとしましたf^_^;) ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞはZONEの03C、08Fに続き今は10Hを使っています。これらすべてﾘﾘｰｽ性は良く、制動力そのものには不満はないのですが、総じてﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁが柔らかくｽﾄﾛｰｸが大きくなり、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの精度に関してはﾁｮｯﾄ？？、という共通性を感じていました。ですので、次はENDLESSあたりをﾁｮｲｽしようかなぁ・・・などと考えています。

ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前回までのｽﾗｲﾄﾞ/ﾁﾙﾄ位置のままでｽﾃｱﾘﾝｸﾞだけﾁｮｯﾄ近づけた方が良さげでした。とすると、ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ機能のないｱﾙﾃｯﾂｧにとっては、いよいよﾉｰﾏﾙｽﾃｱから卒業ということに・・・。実はﾌﾞﾂは走行前に手配済で、2月中旬にｲﾀﾘｱから送られてくるとのこと。待ち遠しい～（^_^）

さてさて、FSWはコースが長いので、1枠でのLAP数が少なく習熟には思ったより時間がかかりそうです。今のところ、前回含めたﾀﾗﾚﾊﾞで2分8秒8なので、今シーズンの目標を2分7秒台に設定し、精進しようと思いますp(^_^)q

次回は2/21の予定。また富士山を拝みながら走れるとｲｲﾅ。


TEMP：3℃
TIRE：225/45R17（F/R共）　DL ZⅡ☆
AIR：F215/R220kPa（冷間）　R250/L260kPa（温間）
FUEL：5.5目盛り（ｶﾞｽﾞ欠症状なし）
DAMPER：F3段/R4段戻し→F3段/R3段戻し