Terra爺のブログ一覧

ほぼ1ヶ月のご無沙汰です（＾＾;;

水面下ではアタックシーズンに向け、準備をしていました。
（その１　その２　その３　その４　その５）

そしてついに念願のPOWER FCを導入しました！（^0^）/

そもそも鈴鹿、大富士を走りたかったので速度ﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄしたいと思い始めたのがキッカケです。アルテッツァ向けで速度ﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄできるｶﾌﾟﾗｰｵﾝﾀｲﾌﾟはﾁｭｰﾆﾝｸﾞECUしかなかったため、今回のPOWER FCの導入に至りました。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞは神奈川県下のAPEXﾊﾟﾜｰｴｸｾﾙﾃﾞｨｰﾗｰのガレージホリノさん。
交換直後の感想は。。。
１）なんかエンジン音がうるさくなった
２）街乗り領域のトルクに余裕がある
３）なぜかレーシングしながらクラッチをつなぐとエンストしやすい
でした。

そしてECU交換の翌日、休日研究所活動で会社の幹部、管理職の方々と一緒に西伊豆スカイラインにツーリングに行ってきました。

伊豆箱根といえば、アルテッツァには少々つらいのが当たり前。高回転型でパワーバンドが狭いので、知らない道の上りでパワーバンドをキープするにはかなり神経を使います。これがPOWER FCの導入でかなり解消されました。パーツレビューにもあるようにパワー、トルクが上がり、パワーバンドも広くなったためでしょう。西伊豆スカイラインではエリーゼの、伊豆スカイラインではとロドスタの後ろを走る機会がありましたが、とても楽しく走れました♪



皆でツーリングに行けば、欠かせないのが食ネタ。今回は仁科峠から松崎町に下っていく山の途中にある『私房菜 合歓 （シボウサイネム）』という中国四川料理のお店に行ってきました。道は狭いのですれ違い要注意です。店内に入るとアールデコ調の調度品にイタリア音楽？あまり中華という雰囲気ではなかったのですが、ワタシの食べた『排骨会飯（パイコーホイハン）』は思いっきり中華でした。肉はボリューミーで美味しそうなのですが、あの八角（別名スターアニス）というスパイスが効いていて、『あ～～～！』という感じでした。。。セットの卵スープはとても美味しかったです（＾＾;;



サーキットのシェイクダウンが待ち遠しい～！

久しぶりのブログ更新です（＾＾;;

画像は3日前に達成した10万km記念画像。Uﾀｰﾝ時の第2東名裾野付近で達成！（＾＾）/

『この老体に今後も鞭を入れるかどうか』の判断には、苦悩していたﾄﾗﾌﾞﾙの解決がｷｰになります。

ｼｰｽﾞﾝｵﾌになり、普段乗りがﾒｲﾝになると許容しがたいそのﾄﾗﾌﾞﾙ。乗り換えを視野に入れつつも、原因解明に苦悩していました。


そのｼｰｽﾞﾝｵﾌになると気になるそのﾄﾗﾌﾞﾙとは･･･『ｸﾗｯﾁ切れ不良』と『ﾐｰﾄ時のｼﾞｬﾀﾞｰ』です。

今回、原因と疑ったのは以下の2箇所。
これが外れたら、『乗り換え決定！』と心を決め、行きつけのショップで8/16に作業してもらいました。

１）クランクシャフトスラストクリアランス過大

これについては、測定値0.13　基準値：0.02～0.22でシロ。

２）天狗の鼻（トランスミッションフロントベアリングリテーナ）の異常摩耗

これについては新品に交換してみました。
装着されていたの天狗の鼻がコチラ↓

画像に見られる摺動痕は、指で触るとわかる程度の偏摩耗でした。ただ、この摩耗には基準がないので良否の判断はできません。また、この天狗の鼻にガイドされるレリーズベアリングには自動調心機構があるので、ホントにそれが不具合の原因か自信はなし。あとは走行確認で判断するのみです。

交換してもらったショップをﾊﾞｯｸで出て、前進時に１速に入れクラッチをつなぐと･･･
いきなりｼﾞｬﾀﾞｰ発生！（T^T）言葉にならないため息と脱力感に襲われ、次期車両を頭の中でめぐらせつつこの日をやり過ごしました。

翌日の今日、妻の通院にアルテッツァで出かけると、昨日よりｼﾞｬﾀﾞｰの頻度、度合い共減っています。切れ不良も出ていません。天狗の鼻の偏摩耗により荒れていたクラッチディスクが慣らされてきたのでしょうか？

これで直っていれば、アルテッツァライフに再点火できます！

プラシーボ効果でないことを祈るばかりです。（＾＾;;

ウォーターポンプ交換を交換してもらいました。
同時実施メニューは以下のとおり。
・タイミングベルト交換
・アイドラー交換×２箇所
・タイミングベルトアイドラーブラケット交換
・Vベルト交換×２箇所
・ゴムホース交換×２箇所
・パワーステアリングフルード追加
・LLC交換
・WAKO'Sクーラントブースター添加


外したウォーターポンプのシャフトを回すと、「グッ、グッ」と引っ掛かりがあるのがわかります。モーターのコギングトルクのような感じです。このウォーターポンプの故障。ワタシの日々のメンテナンス不足および知識不足によるものだったようです。

原因は、クーラントが劣化してキャビテーションが発生しウォーターポンプ内部を摩耗させてしまった、と推定されます。サーキットを走行している故、キャビテーションを発生させやすかったのは疑う余地がありません（x_x）

そんなワタシのサーキット走行癖を知っているDラーメカニックが入れてくれたのが『WAKO'Sクーラントブースター』。消泡剤が入っていてキャビテーション防止には効果があるそうです。下の動画の２回目のデモ（２分５０秒あたりから）で効果が垣間見れます。



アルテッツァの持病『エア噛み』時のカラカラ音予防にもなりそうです。

また、このウォーターポンプ交換でアクセルオフ時のガラ音がなくなりました。てっきりクラッチかミッションのベアリングの音かと勘違いしていました。


え、4/6（土）の小富士？
クルマの修理は間に合ったのですが、『春の嵐』予報により休出を選びました。
でも、A枠はドライでクリア取り放題だったようです。。。orz

ということで、4/13（土）の小富士を狙ってみます（＾＾）

メーターは端子側に電圧を入力すればビンビンだったようで、予想どおり油圧ゲージの故障でした。画像のとおり、交換後は元気になりました！（＾＾）/





でも、こんなところに工業用石鹸が・・・？



4月6日（土）の小富士前に直さなくちゃ。ε＝＝＝＝＝＝＝＝ヘ(^▽ﾟ)ﾉ ｲｿｹﾞｰ!!

先日のブレーキパッド交換時に発見。
右フロントのキャリパーピストンのブーツのうち１個が破れていました。

ちょうど2年前、富士スピードウェイのブレーキが原因とみられる事故を受け、予防的にDラーにてキャリパーをOHしていましたが、もうダメージ？？？サーキット走行による熱の影響なら硬化してバリバリになっているはずが、ゴムの弾力性は十分。。。

少し腑に落ちない点もあり、今回はニュートンランドにて全交換してもらいました。幸いピストンにダメージはなく一安心。


まだシールがなじんでいないので、ピストンの戻りが大きく、初期のペダルストロークは大きいものの、自分の経験からは、サーキットで数回強いブレーキングをすることでペダルタッチが安定するはず。

今週末はスパ西浦、来週末は仙台ハイランド。
安心してサーキット走行を楽しんできます！（＾＾）/