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ワタシのアルテッツァはサーキットで連続走行を20分も続けるとデフオイルがプ～ンと酸っぱい匂いに変わってしまいます。80W140のク○コでも、80W250のOS技研純正オイルでもダメなんです。といってもデフクーラーまでは高価なのでなかなか手が出せません。

そして先日、ブレーキパッドを購入にお店に行った時、目に留まったのがこの画像。


オイル性状が非公開で怪しさいっぱいではありますが、Zチャレンジでの高評価やその他モータースポーツ実績から、渡りに船！？と思い、MIDLANDのデフオイルに交換してみました。

意外や街乗りでのチャタリングはなく、摩擦調整剤も入っていそうです。
Zチャレンジでの高評価がアルテッツァにもあてはまるのか？
6/12のSLYで、デフオイルの耐久テストも実施してきます！

ＩＤＩ D700 Sportsは十分残っていましたが、2年の使用でローターが摩耗してしまい、パッドも新調することにしました。

当初、IDI D700 Sportsの制動力、前後バランスには満足していました。しかし、富士ショートの最終コーナーで、踏力でブレーキリリースをコントロールできず、いつも親指と相談しながらリリースしていました。



そこで今回目をつけたのが、ZONEの03Cです。
・リリース性がよいという謳い文句
・富士ショートでアルテッツァ実走の高評価付き
・たかぼんさんのお墨付き（？）
ということで迷わず決定しました。

装着はこれからですが、スポーツランドやまなしとの相性も良さそうなので、6月12日の走行が楽しみです。

IDI D700 Sportsは制動力が高めなので、富士レーシングコースを走る機会にその出番をとっておこうと思います。

インプットシャフトを交換し、クラッチのつながりが改善すると、今度はシフトレバーの遊びが気になってきました。そこで注文していたシフトカラーが届いたので、交換してみました。

するとどうでしょう、シフトノブを外したレバー先端で約5mmあった遊びが約2mmに改善しました！気になるシフトフィールも改善して、やっと普通に楽しくシフト操作ができるようになりました！！今回部品の寸法は測れませんでしたが、22000kmぐらい使った部品の方が、球Rが深くえぐれている気がします。やはり真鍮カラーは摩耗が早いですね。5月の判断は誤りだったようです・・・(^^;;

まぁ定期交換部品としてのライフサイクルもわかったので、ひとまず安心です。

またまた久しぶりのブログ更新です(^^ゞ

LAP+のこんなサービスが始まり、自分のデータと比較できたので、ちょっと分析してみました。

お相手はRX-8のクロハチさんです。まだご本人の了解をもらっていないので、自分のデータのみでその部分を図示します。

１コーナー（図中A）
　クロハチさん：通過速度100km/hと高く、２コーナーまでに再加速させていない。
　対策⇒進入速度アップ可能だが、２コーナーまでに横Gを抜くために、２コーナーを緩いライン取りとする。

Bコーナー（図中B）
　クロハチさん：インを空けている。立ち上がり外側が逆バンクになっているため、立ち上がりで横Gを残さないためか？
　対策⇒車体1/2イン側を空け、立ち上がりの横Gを減らし、不用意にスライドさせない。

Ｓ字（図中C）
　クロハチさん：もう少しアウトから進入し、加速しながらアクセルを抜いてヨーを発生させている。（進入、右CP、左CPでアクセルオフ）
　対策⇒横G最大となるので、少し外側から進入し、縦G（ブレーキ）は極小に抑えた方がよさそう。

最終コーナー（図中D）
　クロハチさん：アクセルオンポイントはコーナー中間より少し手前。
　対策⇒ワタシの場合、コーナーR区間を長く取りすぎているので、コーナーR区間が短くなるよう少し内側に向けて減速する。また、少しアクセルオフでコントロールしてしまっているので、狙ったポイントで全開にできるように、十分減速させ向きを変える。


最大の課題は最終コーナーにありそうですが、総括すると･･･
　１）コーナー立ち上がりでアクセルを全開にできるライン取り、十分な減速をすること。
　２）リヤタイヤの横グリップを最大限に使うために、縦Gを同時にかけすぎないこと。

ということでしょうか。基本といえば基本ですが、なかなかできないんですよね（^^;;
２）ができれば、お☆様とも仲良くなれる気がしてます。


今年はなかなか暖かくならないので、まだタイムアップを狙えるはず♪

明日は天気も良さそうなので、上の作戦で富士ショートに行ってきます！

タイトルのとおり、無事、車検を通過しました。

最低地上高の測定方法は行こうおっさんさんの言われるとおりで、問題なくクリアしました。

また、忘れていたファイナル4.556の影響も問題なくクリア。40km/h表示で計算上37.756km/hだから、当然といえば、当然か・・・


その速度誤差については、『平成19年製造以降のクルマはメーター速度以上に実際の速度が出ていてはいけない』という条項を発見。

タイヤ外径をアップしたら速度を補正しなければならないとは…平成19年製造以降のクルマにはちと面倒なようですね。

また今回、走行距離58949kmでしたが、車検のついでにタイミングベルトを交換してもらいました。
5万kmで交換しようと思っていたので、少し遅かったかなと思いましたが、旧いタイミングベルトは画像のとおりまだ元気でした。

まぁ、備えあれば憂いなし。

これで気兼ねなくサーキットを走れます♪