IDI D700 Sports  

・2009年3月20日装着（F/R）

〔総括：制動性能〕

・純正パッドよりやや強めの制動力をリニアに高めることで大きな制動力まで得られるようになっている（奥で効くタイプとは異なる）
・リリース性もよく、コントロール性に優れている
・ブレーキ配分がリヤ寄りのため低速ではフロント荷重にしにくい
・耐フェード性は未検証（2009年6月現在）
・日常走行にも支障はなく、スポーツ走行も十分考慮した優れたパッドに思われます。
・ただメーカーの設定どおり、ジムカーナ走行よりは、サーキット走行向けのようです。

〔詳細〕

■ベディング（当たり付け）前後の初期制動
装着直後のベディング前は純正並みの効き。でもすぐに純正パッドより明らかに強めの効きを示すようになりました。親指で軽く触れるだけでかなりの減速度と言えばいいでしょうか。少し日常で扱いにくそうな印象でした。
ところが、ベディングした後は、純正パッドより少し強めの初期制動力に落ち着き、扱いにくさはなくなります。

■日常走行
１）制動性
・低温域の日常走行でも制動力不足はまったく感じない
・純正パッドよりやや強めの初期制動力
・さらに踏み込んだだけ制動力が立ち上がる
・そのため、低速でのヒールアンドトゥは難しい
・制動配分がリヤ寄りのためか、カックンブレーキにはならない

２）鳴き
・ごくまれに停止直前に発生することがある
・音は低めで個人的には許容できるレベル

３）ダスト
・前後共、純正フロントパッド並みに多い
・ホイールの塗装の種類によってはダストが固着するので要注意

■ジムカーナ走行
・日常走行のインプレから、ジムカーナ走行で早期ロックが懸念されたが、まったく問題なし
・80%以上の踏力領域（イメージ）においては、純正パッドは制動力があまり上がらないが、IDIはその領域でも踏力分だけ制動力が上がっていき、かなり大きな制動力が得られます
・この制動力は、オーバーランしそうな時のリカバリー、すなわち制動位置精度の向上に役立ちます！
・この時は首をつかまれたような感じで減速します
・直進状態であればこんな大きな制動力でもロックしないので、制動力配分はリヤ寄りだと推測されます
・このためジムカーナの低速域ではフロント荷重にしにくい傾向が見受けられました
・リリース性はよく、ブレーキコントロールは楽♪です

■サーキット走行
・幸田サーキット走行後のインプレです。
・ハイスピードからの減速はジムカーナでの評価どおり制動Gも十分で安定しています。
・ただし、低速時に制動Gが強すぎ、踏力コントロールが難しいです。
・ハイスピードからのブレーキングが必要なサーキットに向いているようです。
・ファイナル5.1では連続走行できないので、耐フェード性は評価できませんでした。

関連情報URL：www.idijp.com/