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先週クラッチを交換し、クラッチの切れがよくなったことで、クラッチのミートポイントがかなり手前にあるのが分かるようになりました。

これによる弊害（事実と推測）について考えてみました。




〔事実〕
　・クラッチミートの際にエンジン回転が落ちすぎ、ギクシャクする。
〔推測〕
　・これにより、ディスクとカバー／フライホイールの回転差が大きすぎ、それぞれの
　　摩擦面の負担が大きくなる。
　・よって、クラッチ摩耗カスの増大、さらには先日起きたような引きずりとなる。


そこで、クラッチストロークを短く調整してみました。

クラッチマスターシリンダーのロッドねじピッチは１ｍｍ。
今回はこれを３／４回転短くなるよう調整しました。
また、クラッチレバーの支点からロッド作用点、ペダル位置までの距離のレバー比は約１：４。
これでペダルストロークとしては、３ｍｍ奥でミートするようになりました（はず）。
　（１ｍｍ×３／４回転×４／１＝３ｍｍ）


調整後、運転してみると･･･

格段にクラッチミートがスムーズになりました♪

あとはクラッチ切れ不良が再発しないことを祈るだけです。

無事、クラッチOHが完了しました。

〔交換部品〕
　・TRDクラッチカバー
　・TRDクラッチディスク（オルガニックフェーシング）
　・レリーズフォーク
　・クラッチレリーズフォークサポート（俗称ピボット）
　・レリーズベアリング
　・パイロットベアリング

その結果･･･

クラッチは確実に切れ、ペダル踏力も軽くなりました！

さて、クラッチ切れ不良の原因はなんだったんだろう？とお役御免となったクラッチカバー、ディスクを見たのが上の写真です。

クラッチディスクは外周側が減っていて、カバー側は内周側が減っています。
ディスクの剛性上、外周振れでディスク外周が摩耗しやすく、逆にカバー側は外周拘束なので内周側に振れが発生し、カバー側が負けたということでしょうか？いや、それなら材質的にディスクの内周側も減りそうだし･･･ん～今夜は寝れそうにありません。（嘘

でもこれごときでくじけません！男の子ですから。（笑

ディスクを触ってみるとクラッチ切れ不良の痕跡？を発見！写真の囲んだ部分にディスク摩擦材が少しこびり付いていました。クラッチの切れストロークは1mm以下程度らしいので、こんな少しの摩擦材のこびり付きもひきずりに影響していた可能性があるのではないでしょうか？

あとは、どうしてこんなこびり付きが起きたか？ですね。
　『クーリングに厳しいジムカーナでクラッチを酷使したから』
など考えられますが、定かではありません。
これについては”謎”ということで、今後、

　・ジムカーナとサーキット走行後にフィーリングの違いがあるか？
　・定期的にエアーブローし摩耗カスを清掃することで良い状態がキープできるか？

など様子を見つつ判断したいと思いまーす。

先日行われたTMSC富士ジムカーナRd.1終了後の練習会で、I塚選手のアルテッツァの助手席に乗らせてもらいました。すると、2速の加速がワタシのアルテちゃんよりとってもいいんです！I塚さんによると、オイルを変えてから調子がいいとの事でした。
が、しかし、オイルだけでそんなに変わるわけがない！と思ったワタシの脳裏に、ふと、『ファイナル5.125がミスチョイスだったということではないか･･･』との疑念が横切りました。I塚選手の走行動画がないので、駆動系がほぼ同仕様のＳ木選手と比較することにしました。

◆区間タイム（⑪→②→③→④→②：Ｓ木選手の2速区間）

　Ｓ木選手　　1本目13″02　2本目13″07
　Terra選手　1本目13″42　2本目13″12

区間タイムをみると、やはりワタシの方が若干遅いです。
（コンマ3秒のばらつきは学習効果？ということにしてください・・・）

これをグラフと照らし合わせてみると、ワタシのアルテが3速に入った区間にビハインドがあります。どうやら、ここでＩ塚号の２速の伸びを体感していたようです。

ただ、TRDクロス＋4.556にすると、緑の破線のようになってしまい、１速ターン時の駆動力が不足します。

結局、

・ジムカーナにはノーマルミッションの方が良い
・トラックじゃないんだからファイナル5.125はありえない

ということでしょうか･･･？（滝汗

5月2日にクラッチフルード交換、エアー抜きをしてもらいましたが、クラッチの切れ不良は直りませんでした。







不具合現象・経緯の詳細は次のとおりです。

　・シフトアップする際、クラッチの切れが遅い。
　・速いシフトワークのスポーツ走行ほどその影響が大きく、ギヤ鳴りをさせてしまう。
　・走行を重ねると、さらにクラッチの切れが遅れる。
　・しばらく放置すると少し良くなる。
　・クラッチ交換後33000kmほど走行している。
　・クラッチ交換前から若干の切れ遅れは発生していた。

これより、

　『元々クラッチストロークがわずかだった所に、クラッチが摩耗したため、クラッチディスクの反りが発生し、クラッチの引きずりが発生した。また、熱負荷が加わることで悪化した。』

と推測し、

　・クラッチＯＨとして、クラッチディスク、カバー、ベアリング類
　・クラッチストローク改善策として、レリーズフォーク（画像矢印）、ピボット

を交換してもらうことにしました。

我家にとっては、かな～りの出費です！！

なおるかな･･･？ドキドキ (゜゜;)

注）画像は過去にクラッチ交換した時のもので、まだミッションは降ろしていません。