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インプットシャフトを交換し、クラッチのつながりが改善すると、今度はシフトレバーの遊びが気になってきました。そこで注文していたシフトカラーが届いたので、交換してみました。

するとどうでしょう、シフトノブを外したレバー先端で約5mmあった遊びが約2mmに改善しました！気になるシフトフィールも改善して、やっと普通に楽しくシフト操作ができるようになりました！！今回部品の寸法は測れませんでしたが、22000kmぐらい使った部品の方が、球Rが深くえぐれている気がします。やはり真鍮カラーは摩耗が早いですね。5月の判断は誤りだったようです・・・(^^;;

まぁ定期交換部品としてのライフサイクルもわかったので、ひとまず安心です。

大変ご無沙汰しております。
家庭の事情でサーキット走行を自粛していましたが、７ケ月ぶりに行ってきました。
実はDOA Rd.3での復活を目論んでいましたが、クラッチトラブルの解決が長引き、実現しませんでした。ま、いまだ解決しているかわかりませんが、とりあえず調べるところは調べて、考えられる部品は交換してアルTerra号が帰ってきたことと、ライセンスの期限が今日までだったので、WETコンディションにもかかわらず、富士ショートを走ってきました。

＜以前との変更点＞
　・クラッチ/フライホイール３点セット：ノーマル→ORC-250Light
　　（クラッチは”スコスコ入るようになる”という謳い文句が決め手になりました）
　・インプットシャフト：新品交換
　・レリーズフォーク：新品交換
　・トランスミッション：TRDクロス＋S15_6thギヤ→ノーマル
　・ガソリン：エネオス ヴィーゴ→シェル Pura
　・エンジンオイル：Mobil RP→Shell Helix ultra

久しぶりなのと、今年２月同様のフルウェットなので、『とにかく慎重に』と自分に言い聞かせ、コースイン。コースは黒いFDと２台の占有状態。特に絡むこともなくマイペースで走行でき、BEST TIMEは最終LAPで４３”０９。（前回２月は４３”９８）

クロスミッションより軽量フライホイールの方が良かったのか、ヴィーゴよりPuraの方が良かったからか、定かではありませんが、今回の方が明らかにパワー感がありました。

もちろん（？）１コーナー、S字の１個目、最終コーナーと度々スピンモードに陥りましたが、完全スピン・停止はなんとか免れました。今日は１コーナーやヘアピンでドリドリしたり、微小アクセルワークの難しさに苦しんだり、久しぶりの走行を楽しめました。

ライセンスは更新しなかったので、次はいつかわかりませんが、ドライで思いっきり走りたいです！