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1/24（土）に昨年末にライセンスを取った大富士に行ってきました。

朝一の走行を企んでいましたが、寝坊してNS4-Bを走行してきました。
過去にはFISCO時代のおよそ28年前（Aｺｰﾅｰ無し）にｽﾎﾟｰﾂ走行で1回、23～24年前（Aｺｰﾅｰ有り）にｽﾎﾟｰﾂ走行1回、走行会で1回ほど走行経験はありますが、ﾄﾖﾀ資本が入って改修された2005年以降は実質初めてです。（ﾗｲｾﾝｽ取得後の体験走行や昨年末のﾅﾗｼ走行は除きます）特に20年以上前の時代ではﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄで楽しむ分にはﾀｲﾑは計らず（計るならｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ！）、罪悪感なく全開走行する場として、楽しませてもらっていました。

そんな訳で初アタックですw

もうじき50になろうという初老のｵﾔｼﾞでも初ｱﾀｯｸは緊張します。というかRCが初のようなものなので、勝手がわからず緊張するんですね。まず青空ﾊﾟﾄﾞｯｸに明らかな走行車両が見当たらないけど、みんなどこに停めてるんだ？走行車両なら荷物を降ろすだろうにORIZURU前にはそんな車両はほとんど見当たらないし。ｴｱ圧ﾁｪｯｸには一回ﾋﾟｯﾄｱｳﾄだよね？ﾋﾟｯﾄｱｳﾄはどこから出るんだっけ？（前回のﾂｰﾘﾝｸﾞ枠の時は出口を通過してしまい、ｽﾀｯﾌに誘導してもらいましたw）などなど。到着してｸﾙﾏを降りるなり、曇天の空から小雪がﾁﾗﾎﾗ舞ってきたのも不安を煽りましたw

そんな不安を抱きつつ、ﾊﾟﾄﾞｯｸをｷｮﾛｷｮﾛ、ｳﾛｳﾛしていたら、みん友のビアーさんのｱﾙﾃｯﾂｧを発見！ｴｱﾛにNISMOﾀﾞｸﾄ（だっけ？）がｶｯｺｲｲ！5年前のｽﾊﾟ西浦以来の再会でした。過給機有無の差はありますが、足回りのセッティングや駆動系、牽引ﾌｯｸの話、大富士のｼﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞなど、話はつきません。おかげで脳が活性化され、いつの間にか不安はなくなっていました（＾＾） ビアーさん、走行終了までお付き合いいただきありがとうございました！

NS4-Aの走行台数はそれほど多くはなかったように見えてましたが、NS4-Bはかなりのﾀﾞﾝｺﾞ状態。40台ぐらいいたのでしょうか？ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟに突っ込んでいく先行車両は、ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙに吸い込まれる星のようです。ｳｼﾛから速いﾏｼﾝが来ると銃撃戦で打たれているような感覚にもなり、もう逃げ場を探すのに必死です（＾＾;; そんな状況ではｸﾘｱを探すのは難しかったので、偶然に頼りました。結果、ﾋﾟｯﾄｲﾝ1回、ｸｰﾘﾝｸﾞ2ﾗｯﾌﾟ含む全9ﾗｯﾌﾟ中3回ｸﾘｱを取ることができました。ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは2.09.47。最高速は210kph。初走行の目標を12秒台、その次の目標を10秒ｷﾞﾘと置いていたので、ﾀｲﾑ的には大満足！！（＾＾）


しかしながら、ﾐﾆｻｰｷｯﾄばかり走ってきた自分には、高速からの連続するｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの重要性を痛感させられましたし、5速、6速へのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ後の加速力ﾀﾞｳﾝにｵﾄﾞﾛｷました。空気の壁を感じました。ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時のﾗｸﾞの短縮もﾀｲﾑｱｯﾌﾟの重要な要素ですね。その他ﾓﾛﾓﾛのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの課題はｺﾁﾗ↓
・1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄを100m看板手前に持って行きつつ的確なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝも実現（今は150m看板）
・2回のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝが遅れてｵｰﾊﾞｰﾗﾝ気味のﾍｱﾋﾟﾝのﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄを修正（3速でのﾄﾗｲもｱﾘ）
・つい大回りしてしまう最終ｺｰﾅｰでｸﾘｯﾌﾟにきちんとつくﾗｲﾝを見つける
・ぬる～い1ｺｰﾅｰ、ｺｶｺｰﾗの慣熟
・100Rで空力の必要性が感じるほどの速度にﾁｬﾚﾝｼﾞする（ｺﾜｯ）

そして以外に少なかったﾏｼﾝ（ｱﾙﾃｯﾂｧ）の不満箇所は・・・
・ｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞが悪くなった（ｼﾞｮﾘｼﾞｮﾘ感ｱﾘ）
現在ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙｸﾞﾚｰﾄﾞが75W-90なので、高速、連続ｼﾌﾄに対応するよう80W-149に変更して様子をみるつもりです。また、事前に実施していたﾘﾔﾊﾞﾈﾚｰﾄUP：12.5→13.4kg/mmはｱﾀﾘでした（＾＾）/

初ｱﾀｯｸ記念車載動画


次回は2月7日のNS4枠の予定です。
次はダンロップを抜けた後の富士山を見ながら走行したいものです（＾＾）


TEMP：1℃
TIRE：225/45R17（F/R共）　DL ZⅡ☆
AIR：220kPa（冷間）　右255kPa, 左260kPa（温間）
DAMPER：F3段戻し　R2段戻し
FUEL：1/2