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ロードスター界隈は軽井沢ミーティングで盛り上がってますが、我々家族は浜松にさわやかのハンバーグを食べに行ってきました。



ハンバーグを今や遅しと待つニャオ幸（まだ食べられません）



相変わらず美味しいげんこつハンバーグ。
半分は塩で食すのが定番。食べると口の中が幸せになります。

で、デザートまでしっかり頂いた後は航空自衛隊浜松基地広報館へ。





ニャオ幸をコクピットに乗せると写真を撮るために、いくらこっち向いてと呼んでも計器類に目を奪われてなかなかこっちをむいてくれません。そういう素質があるのかもしれません。


おまけ
本日のミャー太。

なお喜んで爪とぎに使っている模様

元々鍵はひとまとめにする主義で家の鍵と車の鍵もひとまとめにしてたんですけど、引っ越して鍵が大きくなったり、チェーンゲートのリモコンが必要になって、あまりにもかさばるので分割することにしたんですよ。

で、車用の鍵はともかく、家の鍵が寂しかったので実家をゴソゴソ探してキーホルダーをつけることにしました。



TOYOTA TEAM EUROPE！WRC栄光のケルンコマンドTTEですよ！いまトヨタ車乗ってないけど！


今となってはどこを探しても売ってないであろうレア物TTEのキーホルダーでありますが、いかんせんボロボロなので他のを探そうと思います。ミナルディヨーロッパとか。

現在奈良のみじーさんの実家に帰っております。

先週プレマシーで帰省し、仕事がある僕は電車で一度愛知に戻り、昨日再度電車で奈良に戻ってきたのですが、その道中で出会ったハプニング





前の乗客が飲み物をこぼすとかしたのでしょう。
仕方ないので車掌を待つのですが、来たのは結局降りる駅の少し手前。

こういうとき怒るのではなく、「よっしゃ！ネタがひとつ増えた！」と先に思い浮かぶオイラは今後の人生は幸せなのかもしれません。


そして本日奈良市内へ。目的はみじーさんが昔お世話になった先輩夫婦にニャオ幸をお披露目するためですが、そのついでに春日大社に参拝。安産祈願の成果が出ましたと報告。





NHK大河ドラマ真田丸で上杉景勝といいコンビを演じる直江様も奉納したようです。

そのついでに私自身3回めの檜皮一束の寄進もしてきました。


その後、先輩夫婦にニャオ幸をお披露目。先輩夫婦はみじーさんを妹のようにかわいがってくれ、我々夫婦の子供の誕生を我が子のように喜んでくれる方々であると同時に、喋っているといつまでもゲラゲラ笑える楽しい夫婦です。
出来ることなら奈良に帰るたびにお会いしたい素敵な夫婦なのであります。



追伸、奈良市内で前掛けが小さすぎてチ○コがでちゃってる金太郎人形が展示されていたのですがあれはセーフなのでしょうか。

本来であれば他にミニバンで評価するべきなのでしょうが、あいにく運転したのはシエンタだけですので、動的性能の評価は出来ません。あえて言うならその前に乗っていたトヨタ・オーリス（初代後期型1.8L）とマツダ・ロードスターです。
ヴォクシーとアルファードは座りました。現行ステップワゴンはワクワクゲートだけ開けました（中途半端なレビュー）


プレマシーの車の成り立ちを考えると本来はウィッシュとかストリームあたりと競合するはずが、スライドドアを身につけたために強敵ひしめくノア・ヴォクシー、セレナ、ステップワゴンといった強すぎるライバルを敵に回し、敗北した悲運のミニバンです（生産終了したみたいに書くなよ）。

そしてこの手のミニバンとしては珍しく北米やヨーロッパでも売っていましたが（グローバル展開が前提なのか珍しく給油口が右側にある）残念なことに販売終了してしまったようです。
まあ、あちらにこの手の市場があるとは思えず、開拓するだけの力があるとも思えないから仕方ありません。


■この車を選んだ理由
全長4.6m以下で6人以上乗れてスライドドアという条件を満たす車は選定時点でプレマシーとシエンタとフリードしかなく、シエンタと試乗比較してプレマシーを選びました。全長の縛りがないと選択肢が一気に拡がるのですが、嫁さんの実家の駐車場事情を考えると4.7mの車両だと狭い道を256回くらい切り返さないといけないので無理です。

■選定の決め手
ズバリ2列目の快適さです。チャイルドシートに子供、そのとなりに嫁さんを乗せることを考えたら2列目の快適性は非常に重要な問題です。あと試乗したあと2人しか乗れないロードスターの車検の代車としてプレマシーを用意してきたディーラーの心意気も影響しています。代車を嫁さんが運転してプレマシーに決まりました。


■走行性能
他のデカイミニバンみたいに子供を着替えさせるのに便利とか3列目でも快適とかそういうのはないけど、走らせる感触がいい。専門用語でいうと動的質感がいいっていえばいいのか。
プラットフォームは初代アクセラのものなんだけど、フォードとかとも共用するためなのか結構気合の入ったできの良いプラットフォームなのでしょう。
ミニバンというより、ツーリングワゴン的乗り心地です。
これくらいアクセルを踏めばこれくらい加速する、これくらいステアリングを切ればこれくらい曲がるがわかりやすいから運転しやすいです。嫁さんをして「前の車から乗り換えてこれだけ違和感を感じなかったのは今までで初めて」言わしめたのはその運転しやすさゆえ。決して運転が上手とは言えない夫婦がこれだけ運転しやすいというのだから間違いありません。このあたりは前に乗っていた初代オーリスより上です。


■シート
シートの出来そのものはオーリスの方が上です。むしろオーリスのシートは初めて座った時に「お、このシートいいな」と思ったくらいいいシートでした。プレマシーはちょっと座面が浅目なのとウレタンで体圧を支える感覚があります（個人的にはウレタン硬めでバネで体重を支える感覚が好み）。
また競合するシエンタは2列目のシートの快適さで選考から外れました。小さくてもアームレストがあればよかったのですが…
ちなみに2列目中央のアームレストはチャイルドシートをとりつけたら干渉してしまい使えませんでした（涙）それゆえドア側にもアームレストがあるのは非常にありがたいです。


■インテリア
少し前のマツダのテイストです。
折りたたみ式のドリンクホルダーは使いにくいわけではありませんが剛性感に乏しく今ひとつです。
あとプラスチックのシボの具合はやっぱりトヨタの方が上かな。同じプラスチックでも安っぽく見えにくくしてます。

■装備
前にも書きましたが今となってはこの手の車で自動ブレーキ機能が選べないのはマイナス要素です。
あとサイドミラーがボディーからではなく、三角窓から生えてるので死角多めです。これはスタイル優先の結果なのかわかりませんが、理解に苦しみます。

■エクステリア
世の中の車がだんだん怒ったような厳つい顔になっていく（含むマツダ自身）中、このプレマシーは笑っています。


現行ヴォクシーのかっこ良さも方向性としてただしいと思いますが、かつてロードスターNC2、今NC3に乗っている者としてこの顔は慣れ親しんだ顔であるとともに。子育てをする車はやっぱり笑ってるほうがいいなとも思うわけです。