3 port boost solenoid フルフローティング取付ボルトセット

純正ソレノイドバルブ(2 port/DENSO製)を、独PIERBURG製3 port boost solenoidに換装するために、車両固定用のブラケットもアルミ板で自作しました。
その自作ブラケットに3 port boost solenoidを固定するためには、フルフローティングにする必要がある(ソレノイドバルブの振動抑制)ので、取付パーツを工夫しました。

そのフルフローティング取付パーツの主軸となるボルト・ナットには、チタン素材は振動吸収性が高いという理由で、βTITANIUMの64チタン製ナベボルトとフランジナットを選びました。

初めて購入した、βTITANIUMのボルト・ナットです。

ナベボルトのサイズは、4M×20Lです。

フランジナットのサイズは、4Mで、どちらも64チタン製の陽極酸化処理を施したものです。

ほとんど見えないパーツですが、美しいチタンブルーに輝くボルト・ナットは、とても魅力的です。

1㎜厚のアルミブラケットのφ8㎜の取付穴と、3 port boost solenoidの台座5㎜厚、取付穴の内径φ5㎜に合うように、ホームセンターでいろいろ物色してパーツを探しました。
その結果、4Mのステンレス製バネワッシャーと平ワッシャー、ポリカーボネイト樹脂製4M平ワッシャー、内径φ5㎜のネオプレンゴム製のグロメット(φ8㎜の穴にジャストフィット)と、スチール製ニッケルメッキの内径φ4㎜、外径φ5㎜×10Lスペーサーを選びました。
それらのパーツと、先のβTITANIUMのボルト・ナットを組み合わせて、ベストフィッティングのフルフローティング取付パーツが見事に完成しました。

上記のパーツは、このように組み合わせます。(仮組)

実際に自作ブラケットに仮止めしました。

予想通り、ピッタリと組み付けられました。
フルフローティング構造も、しっかりと機能しています。

ブラケットの裏側は、このようになっています。

ブラケットのアルミ板と固定ボルトセット、3 port boost solenoidの台座底部は、グロメットを介してしか接触していません。
完全なフルフローティナグ構造となっています。

自分で言うのもなんですが、市販のグロメットをうまく流用したことが、このフルフローティング構造を可能にしたと言っても過言ではないと思います。

本締めの時は、ここにロックタイトで緩み止めを施しました。

これで、3 port boost solenoidの自作ブラケットへのフルフローティング取付加工が出来ました。

ソレノイドバルブの発する振動は、かなり大きいと聞いてましたので、この加工と、自作ブラケットは純正フローティングワッシャー流用で車体に固定されていますので、純正ソレノイドバルブ同様に２重構造のフローティングとなっていて、振動対策は万全であると自信を持って言えます。