PIVOT製スロコン3-drive・BLP 取付

PIVOT製スロコン
3-drive・BLPを取り付けます。
燃費モード・本気モードの分けしての燃費向上とブリッピング機能の体験目的ですな。Z34に同乗させてもらった時にMT車には便利に思えたので。

まずはモニター取付位置。
ハンドル左のところにつけました。

アクロバティックな姿勢で、配線には苦労しました。
テスター当てながらブレーキ配線さぐり。茶色が正解ですが、
初期型の話ですので他モデルでは違うかも。
奥側ギボシは間違ってカットしてギボシした物(笑)　後ではんだ付けしときたいけど、狭いしなぁ・・・やる気次第ｗ

スロコン自体は機能するんですが、ブリッピングが上手くいかない。
あーでもない。こーでもない・・・

クラッチMTC7 →白に茶色を接続
アクセル→割り込ませるだけ
ブレーキ→4芯配線をビニール剥いて、茶色をギボシでカット分岐。

であってる。
オレンジの車速パルスもTEINのEDCFと同じにしたので問題なし。

悩んだ末の原因は、クラッチスタートキャンセラ。
純正でクラッチ踏まないとセルが回らない機構がついてまして、この機構のせいでエンジンスターターも機能しないので、U字に折り返してキャンセルしてたのが原因でした・・・

雪国なのと、チューンド観点での暖機運転上、エンジンスターターを良く使うので、クラッチスタートキャンセラを無くするのは、利便的によろしくないです。
最終的にスイッチを付けました。
キーの右にあるちっちゃい奴ねｗ

作業中ヒューズ飛ばしｗ
それは置いといて、運用的に
・通勤時はブリッピングOFF・クラッチスタートキャンセラONでエンスタ有効。(スロコンはEC3)
・ドライブや遠出するときにブリピングON・クラッチスタートキャンセラOFFでエンスタ無効。(スロコンはOFFもしくはSP3)
って感じに運用します。

使ってみて。
ブリッピングは面白いね～　ヒール＆トゥが出来ない訳じゃないけど100％決めれないし、なんにせよ楽ちん♪
ただ、ブレーキ踏んでクラッチ踏む→ブリッピング動作
するらしく、
クラッチを先に踏んでしまう場合は動作しません。（変な癖は直しましょうってかｗ）

スロコン制御もエコ燃費に貢献してくれてます。
SP側にした時のレスポンスは凄いですね。
しっかり体感できますが、足車なので多用は自粛で(笑)