rain@2513のブログ一覧

えー　レベル51に達しました。

毎年言ってるが、
もう爺だなー　転がるものはしょうがない。
社畜しながら楽しく過ごすのみだ( ﾟДﾟ)y-~~~


とりま、Zの不調を見よう。

スロットルの汚れを疑って、
ワコーズの
スロットルバルブクリーナーをつかって
ぶばっとぶっぱなし。



ワイヤー付近のスロットルを開けながら
指で奥に突っ込むと、黒い汚れがたんまりと・・・
これが原因かもなぁ。

戻して、スロットルポジションセンサーの端子を
エレクトリッククリーナーで磨いて
始動チャレンジ。

お。安定したヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

よかったよかった。
若干回転数が800くらいと高めだけど
クリーニングしたせいかな？

後で調整しよう。そうしよう。

勢いでスロットルセンサー注文しちゃったけどね。
買えるうちに交換しとくか。
調整はそん時でもいいし。


んで、待望のオイル交換！


オイルクーラーつけて、RECSしてとか延期に延期を重ねまくったので
ようやっと交換(笑)

写真ないけど、エンジンコンディショナーで排出された汚れが残ってるかもと
オイルクーラーも一回外して中まで抜きって入念にオイル抜き。

んで、いつもの添加剤＋91ではなく、NC81オイルシーリング剤を投入。
ミッション交換時にリアクランクシールを交換して後ろ側の漏れは
止まったんだけど、前から若干漏れてるっぽい。

いつかはOHと思いつつお金問題だよなー
と何時できるかもわからんつぶやきして投入です。

オイルフィルターはいつものPIAA　Z4



30分アイドルした後に、90分くらいダラダラ一般道を流して帰還。

まずは、大事に至らずで安心したし
スッキリ燃焼室クリーニングもできて
多少アクセルのツキが良くなったし。よかったよかった♪

ぬるっとした祝日でしたが、
そんな感じでおしまいダス～(ﾟ－ﾟ＊)ｳﾌﾌ

コルトもオイル交換時期だし、しばらくやってなかったRECSしときます。



点滴感満載(笑)
溶剤を点滴して、燃焼室の洗浄を行う物ですねん。



取り出し口はこの辺から三又分岐。
基本的にスロットル後部からなら何処でもって感じ。

コルトは1.5L　だから溶剤は150ｍｌ1時間くらいですな。
んで、終わったらレーシング。


流石にアクセル煽りながら後ろで写真とか一人じゃ無理ｗ
アイドリング時でこの白煙量なので、結構ぶわっと出てました。
それだけ汚れてたってことですね。

そんで、汚れたオイルを交換。



いつものこいつらですね。
ペール缶交換でTAKUMIオイルからTAKUMOオイルへ…
版権の理由でリネームしたかよくわからんがｗ

スッキリクリアになったところでZにも点滴します。



Zの場合は3.0Lなので、2倍の300ml。

接続箇所はバランスチューブの途中から分岐。


すっかり日暮れが早くなって
レーシング。



コルトほどでない・・・
正直ね。インマニがデカいし、バランスチューブに左右にうまく流れるってのも、ちゃんと流れてるのか、都合よくいくもんかね。
と懐疑的ではあるｗ

ってことで、荒療治。
前Zで一発やってたエンジンコンディショナー直噴き。
（良い子は真似しちゃダメです）

とりゃっとインマニ外し。



もう慣れっこですｗ

ついでにインマニ外したんで、クリア塗装します。



なんでか？というと、長年の経年劣化で白錆？　白カビ？が浮いてくるんですよね。
荒い研磨といえども、折角磨いてもみすぼらしいのはいただけないので
耐熱クリアで塗装します。

使うのはこいつ。ヤマハのヤマルブ。



テキトーに養生しての塗装。ま、びっちりはやりませんｗ

んで、コンディショナーを突っ込みます。



前回同様、ワコーズのコンディショナーですねん。


あ、写真撮り忘れたけど、
20分ぐらい待って、泡がなくなったらスポイトで水けをなるべく吸い取ります。
かなり真っ黒い液体がでますｗ

あと、なんか気になったんで、この辺も軽くヤマルブ吹きました。



ついでにこいつも投入。


インジェクターのネジをチタン化。


変えたところでって話もありますが、チタン化もチリも積もれば軽量化となる精神ですね。

んで緊張の始動。
中々始動しなくて焦ったが、何とか掛かって白煙もくもく～

ん？　なんかおかしい。
白煙出切っても、アイドリングが不安定。
あた。なんかやらかしたか？
色々チェックしたが、特に
なんか忘れたとかなさそうなんだが…

日もとっぷりくれたんで、詳細判らずに無理くり帰還。

とりあえずエンジンは掛かるが、アイドリング不安定。
走っててなんか吹けないタイミングがある…

ってことは？　スロポジの可能性が高い気が。
塗装の養生が甘かったか？
後期タイプのスロポジが壊れたとかあんまり聞かないけど
怪しきは交換ってことで、モノタロウで注文しとこ。
ワンチャン接点磨けば治るかもだけど、
別原因も想定しておかないと。
（単にバタフライ付近を汚してしまったとか、どっかエア噛んでるとか）

んー。やっぱ荒療治はアカンね。RECSで辞めとけばよかったｗ
オイル交換も結局やれてないし。
なんかモヤモヤしながら寝まする(苦笑)

失敗する日も多々ある訳ですよ。
ダメならエンジンOHするくらいの気持ちでやらんとね。

飲み会と雨の日であんまり作業は進んでませんが、
とりま先週つけたZのオイルクーラーのホースを短く修正します。

いきなりですが、オイル抜いて取り外しｗ




グラインダーでカットして、
アタッチメント外して再取付～



カット後の写真。



まぁ、参考にする人はいないでしょうけど
最終の長さは113cmと118ｃｍでした（アタッチメント含まず）


色々、修正したいところの一つとして、
油圧計の取り回しを改善するため、予長を確保するため
フェンダー外して線のばし。


なんだかんだで、これが一番時間掛かったｗ


長さを確保できたので、ルート変更してタイラップで固定。


ふう。時間ないし雨だし、これくらいで戻すか。



フィルタ戻してオイル戻して撤収です。


この辺のステー外して経路確保してるので後で固定(配線)を考えるか。



ホースの曲がりでプロテクター噛ましたいし
もうちょっと修正作業でそうです。

3連休でしたが、仕事でだいぶ時間を削られてしまい
あまり作業に時間使えず。

やれるだけやっとこ。

引き続きZのオイルクーラー構築。
前回、ホースカットしたので、フィッテイングを付けていきま～



90度のAN8フィッティングを4個。
キノクニ製のルブオイルと、専用ホースエンドツール。

AN8の形に合わせて、フィッティングの黒い部分を小さい半月に入れてから
大きい型枠に入れます。


んで、ホースをぐりぐり～っと入れて、大きな型枠を回しながら半分くらい入れます。
そして、木片に思いっきり叩き入れれば奥まで入ります。



こんな感じ。

んで、万力にちょっと細工して木片を連結。

アストロの1000ｍ万力ですが、M8×40　3本で連結してます。

これをタイヤの下敷きにｗ


ごっつい作業台があればいいんだけどね。
アパート住まいの知恵ですわ。

んで、万力に軽く90度のフィッティングを挟み込みます。

ビニテ回して傷防止。　多少は(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

んで、ネジ部にルブオイルをぬりぬりしてから、ホース側を回して入れていきます。


最初は軽いんですが半分くらいから、きつくなり
ホースを押し込みながらレンチで回していきます。
レンチで回すたびにホースが抜けようと押し出していくので
パワー負けしないように思いっきりやっていきます。

4カ所やっただけで握力がなくなりますよｗ

そんなこんなで、1カ所完成。


これを×4実行しまする。

腕がやられながらもホース完成。

車体にインストールする際、傷がつかないようにビニテまいておきますぜ。

ここで1日終了して、再びトライ。

トラストのサンドイッチブロックに各フィッティングを連結。
Oリングにはオイルではなく液状パッキン塗りこんで締めてます。
一応、シールも巻いて封印。


ふぅ。
そこからジャッキアップして、バンパーアンダカバー外して
車体下へ。

オイル抜いて、
JURANのサンドイッチブロックと交換します。


問題は配線ルートとスペース上のホース出し口場所の確保。


前のZだと、後ろ側にホース出し口があった気がしたが、
どうしてもステアの配管が邪魔で、しょうがなく写真の位置に。
大体この辺に設置してる先人が多いようだし、まぁいいか。
なかなか油温センサー配線のルートが渋い…

フィルター設置してオイル戻し。


クラッチホースが長いのは左ハンドル用だからですｗ
細かいこと気にすると不満がいっぱい（苦笑）

クーラー側も連結してます。


あらー　ホースが片方長かったっぽ。


とりあえず、エンジンかけて漏れチェック→OK良好～ъ( ｀∀ﾟ)

家まで帰ってきてみましたが、
クーラーつける前は、92℃くらいで安定していたのが、86～87℃くらい。


-5℃は落ちたね。
前Zのターボでは、大型のオイルクーラー噛ましてて、83～84℃くらいで
飛ばしても全く気にならなかったレベルですが、
NAで、関東の夏に高速運転して100℃超えないくらいが理想なので
能力的には大丈夫かな？
不満でたら、1ランク上のクーラーに変えるか。。。
スペースがキツイ気がしますけど(笑)

次回もーちょっと手直ししたいね。
ホースのR部分の防護も欲しいし。

社会の仕組みとは言え、9月の中間決算ってなんだろね。
3月だけでいいんじゃないかって思うけど(笑)

相変わらず社畜人生まっしぐらしてます。

はて今週末も仕事疲れからダラダラ。

とりま、コルトのフェンダー交換時に
折ってしまったネジを補修するか・・・



2個あるうちの前側の頭がポキッとな。

ドリルで揉みこんで、残骸除去し
タップで溝を切りなおし。



ふう。苦労して復活。

これであらかた「こすってやっちまった」案件は片付いたかな。

んじゃZへ。

先週、オイルクーラーの設置位置を決めたので
今度はホース。

キット物だとホースは簡単なんだろうけど、
ワンオフになると、合わせが必要でしょうね。

困った時のキノクニ屋さんですね。



一応。サンドイッチブロックはサーモ機能のあるTRUST製に変えるつもりですが
AN8　90度曲がりので大丈夫かな・・・
もうちょっと角度つけた方がいいかも。
一抹の不安アリ。

メクラを取り外し。　



多分ターボのインタークーラー用なんだろね。

ルートをイメージしつつ、通していきます。


とりま、オイルフィルター付近で適当留め。



適当な予長みて、ホースを切ります。



3ｍ買ったんだけど、往復分でほぼフルで使うね。

サンドイッチブロックの周囲をチェック。



まー　相変わらず狭い事（￣∇￣；

イメージしつつ、今日はこれで終了。
色々細かい事も他にしてたので。

そりではまた来週～　( ﾟДﾟ)y-~~~