rain@2513のブログ一覧

引き続きZはエアコン修理で外注へ出張中です。

マッターリやってますが、
パソコンのデータ整理とかしてたら、
8TBが容量不足になってきたので、16TB投入(笑)



高いけど、信頼と静粛性能で、ウェスタンデジタル（WD）
HDDコピー機でクーロン作って、
PC搭載後に領域拡張して終了。
余裕がでて、残量で苦しむことも無くなりました♪

後は歯医者いったり、なんだりしてましたが

Zのリアリテーナーのボルト固定部がリベット剥がれが起きてたので
やり直し。



帰ってきたら取り換えせんとねー( ・ω・)

コルトもちょっとメンテ。
しばらくコルトスピードのインダクションBOX（エアクリ）つけてたんですが
ずっと、クリーナー交換をさぼってたので
アイドリングがちょっとバラつきあり。

K&Nのクリーナーは高いし、
せかっくECU交換してるなら、キノコ形状にかえるかーってことで
ブリッツのエアクリ導入。
（コルトはECU変えてないとむき出しエアクリはエラーでるシビアCPUなのよん）


SUSじゃなく、コットンタイプです。
Z同様、水の吸い込みが気になるので（コルトの場合、ボンネットからね）
コットンチョイス。

説明書みながらサクッと取付。



センサーの向きが上から横になったり、

コルトスピードのインテークホース固定部の厚さが問題になって
アーム固定部のボルト＆カラーがはまらず、
ボルトをホームセンターで買う羽目になったくらいですかね。





オレンジ色のボルト供締め部分が
ステーの厚さ分足りなくなったって寸法。
M8×35　→　M8×40

こんな感じで、
ちょいちょい悩みましたが、簡単なもんです。

取付より、コルトスピードのインダクションBOX
取り外す方が時間かかりましたね(笑)


いやー　スペースが開いて助かる。
いままで、バッテリーに塞がれて
空気流量に影響出てんじゃないかくらいのキツキツだったんで
スッキリしました♪

むき出し形状で吸気量が増したためか、
単にインダクションBOXのクリーナーが汚かったせいか
トルクとアクセルのツキが良くなりました。

こんなんだったら早くやっとくべきだったかもｗ

軽めですが今週はここまで～

はて。
ずっと考えてた大きな案件。
Zのエアコンが効かない。

東北にいたころなら、別に放置でもよかったんだけど
流石に関東の暑さは厳しく、なおしとかないとねぇ。。。

以前、ブログ内でも自分で修理をしてみたけど
工具の扱い不良とかもあって頓挫。
やっぱ餅は餅屋。プロに任しましょう。

ってことで叩いた門は、小國電機工業所
ちょうど2年前くらいにZのエアコンをフルレストアしてる
ブログ記事をみてたし、旧車のエアコン修理に実力ありそうだったので。

都会はいいね。
こういう大きい作業ができるところがぱっと見つかるし
あづけたあと電車で帰ってこれるｗ

取り外して、リメイクをするらしくて
1ヵ月くらいZをあづける感じになりました。
はて。どうなることやら～

しばらくはパーツ加工やコルトで遊ぶことになりそうですｗ

家がだいぶ手狭になってきてるので整理する事も必要だし、
上げてない整備手帳類のデータ整理もやることいっぱいだから、
いいタイミングとしましょう(笑)

とりま、リアリテーナー加工を終わらせましょう。

2回目のサビキラーを塗ったくり



遠目で見ればいいんですが、近くでみれば
手塗り感、たっぷり(笑)



ま、外に見えない所だし気にしないｗ
そういえば検量しとこ。



1.653kg
穴開ける前の状態を測ってなかったので、
交換する際に忘れないようにしとかなアカンなｗ　←よく忘れる人

しばーらく、まったり活動になります～ (ﾟ－ﾟ＊)ｳﾌﾌ

ついに・・・コルトが20万km達成（￣∇￣；



一応、目標としてたところが、20万kmノントラブル。

マイナートラブルなどはあったにせよ、大きな問題はなかったし
目標達成といっていいんじゃないかな。

しかーし。
何時まで載るの？って点。
正直まだまだ元気に走るし、
14万キロくらいにタイベル交換してるし、＋4万km追加しても全然耐久力的に問題なさそう。
それに、特に乗りたい車がある訳でもない。

車より、人が限界きそうだけどね(笑)
いつまでラリーライクな車ぶん回せるんだか。。。

今んとこは、ネタでコルトも白の中古に変える？　ちゅうアホな事しか思い浮かばないねｗ

ってバカ言ってないでオイル交換。



しかしオイルもアホみたいに値上がりしてるね。
次のペール缶買うタイミング考えるなぁ。

んで、Zの方は
リアのリテーナーを引き続き加工。

削り込み！
汚れを綺麗のするのと、穴あけのバリ取りを延々と
ドリルやら、ベルトサンダーやらでやってました。



表の穴から、裏側を削るのはしんどいって。

穴あけの数が半端ないんで、見た目よりくっそ時間掛かります（￣∇￣；

脱脂して、サビキラーガンブラックを1回塗り。



削りこみ後、ほっておくと錆出そうだし、まずは1回だけばばっとね。
ゆっくり2回目やって仕上げましょ。

後は、タイベルカバーの残り処理。

パッキンの購入忘れで、一部交換してなかった所を処理。



13566-F6517　カムセンの収まる輪っか
13520-16V00　2つ買って足りなかったので追加で1個

輪っかははめ込み交換。



外枠パッキンも追加で切って張った。



脱着もどし～
（運転席側は水回り外さないと無理なので、あえて助手席側で残した）

今週は以上。
来週、Zのエアコン不良で外注出す予定。
しばらくZで遊べなくなるかも～(笑)

GWあけてまた暑い日々。やっぱ5月から夏だなｗ

今週はGW作業の引き続きな感じ。

リアホースメントの穴あけをうりゃたたたぁ～～～



もう、手がバカになるかと思いましたｗ

コツは、ちゃんと一回一回、ホルソーを軽く掃除することかな。

単に穴開けるだけなんですが、上下両脇100近く穴をあけるとなると
かなり時間掛かりました（￣∇￣；

とりあえず穴あけだけ終わらし。
研磨、サビキラー塗装して交換の予定です。

リアアンダーの方は、ホワイトプラサフをぬりぬり…



最終的に、缶3本投入しました。
硬化を待って、とにかく研磨します。
塗装は下地作りが大事らしい。
塗装はプロに任せるのも一番らしい(笑)

あと、アンサーバックブザーをR35純正に変えた件。

ステーを適当にアルミ板で作って、＋両面テープ固定しときました。



ピン接続はブチルで埋めてます。
軽く探した感じでは、簡単に買えそうじゃなかったので。
写真撮り忘れてたんで、ばらして写真撮り(笑)



最後に写真ないですが、
カムカバーの交換した際にクーラントぶちまけたんで清掃ついでに
下からZspecのカバーボルト残り3本の交換をトライしてみたんですが・・・
最終的に一番下のボルト2本が交換できませんでした（￣∇￣；

見えない触って感覚が判らん、ベルトが邪魔！
ってことで諦めましたｗ

ってことで、
今週終了。　おつかれさんした～

GWも終わりですね。
暦通りの休みでしたので、
合間みて、まったり作業してました。

メインでやってたのが、ずーっと赤に自家塗装してたタイベルカバー交換。
ようやっとクリア塗装も終わって、準備完了。


交換ついでにローテンプサーモも交換します。
…入れたところで温度上限が変わるわけではないので、ノーマルサーモでもよかったんですけどね。



助手席側はインテークパイプを外すだけで取れてくるんですけど、
運転席側が鬼門で、ラジエーターのラインを外していかなと取れまてん（￣∇￣；

ロア側（写真下側）だけでいけるかなー　とおもったら
ネジは取れるんですけど、カバーが引っかかって取れてこない状態になったので、
結局、アッパーもロアも外さないとダメでしたorz

ロア側はボルトとナットを3カ所外してパキっと外しますと・・・


サーモスタットが見えてきます。


使うローテンプサーモは、ニスモ製です。


とにかく液状パッキンを清掃、～ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ





んで、アッパー　上側も外して、脱着＋液状パッキン清掃して再度接着。


脱着の流れでタイベルカバーを交換しますけど、裏側のカバーパッキンを張り付け。


カットして貼り付けるタイプですね。
2個買ってたのですが、3個必要でした。助手席側に足りない所を残して後で簡単に交換できるよう配慮しました。

あとついでのついでで、カムカバーボルトもチタンに交換。
毎度の米国かぶれで、Zspec製チタンボルトセットです。




このボルトの純正パッキンって、大概ゴム割れしてて汚いんですよね。
それをスッキリさせたい一心でした。
スケルトンカバーも売ってますが、別に中見れても面白いとは思えないので
自家塗装赤チョイス。

1枚目の写真みると、場所と色分けが判って、助かる～って思ったんですが・・・あれ？赤の一本、どこよ？（苦笑）
右下の赤ボールペンで塗った所が正解でしたｗ

下3つの青ボールペンチェック個所は、上から交換できなかった所なので
後で下に潜った時に再トライします。

んで取付完了絵。




あとは、クーラント戻して、エア抜き暖気運転。( ﾟДﾟ)y-~~~
やっと大技1個終わったな。。。

その他はとにかく小さい事いっぱいやってました。

リアアンダー整形は、形にはなってきたけど、まだまだ・・・


トランクのランプスイッチを、この間白改造したエーモンのロッカースイッチ3125に交換。




テキトーに配線。　赤がプラス、オレンジがマイナスって感じ。


常時点灯させるにはピンの真ん中とプラス側を交換すればいいですけど、
トランクあけっぱで作業することが多いので、ランプもスイッチもOFFで消える
方をチョイスしてます。

スイッチONでどっちも点灯。　意味あるんか？(笑)　まぁ、いいやｗ


つぎぃ。
ちょっと写真少ないですが、キーレスのアンサーバックに音がキュキュっとなる
「ロック音」を装備してたんですが、
サイレンが大きくて嫌（軽量化視点）なのと、純正ライクの音にしたい。
という気持ちがありまして、色々物色してたら

R35純正を発見。


これと交換しました。
キュキュではなく、上品なピピッという感じ。

んで、つぎぃ。
リアホースメントのバーリング！（穴あけ軽量化）


中古で買ったリアホースメントを軽量化するため、穴あけまくり～
アストロのバイメタルホールソーを使ったんですが、
すぐ熱くなって冷却しつつ多数の穴をあけるので、時間が掛かる・・・

しかも、ドリル本体が折れたり、なかなか苦戦。


なんとか、表と裏を38mmで一通り開けました。


もうちょっと、小さい穴で追加していきたいのでこちらもまだ完成まで時間かかります。

最後に、コルトでフロントスタビリンクラバー交換。


気づいたら、純正ラバーが廃盤になってたんで、アールズさんで
出てる強化スタビに戻りました。
1回使ってたんですが、リンクが折れてロストし、そのたびに3300円かい！
って事で辞めてたんですが、純正が廃盤なので背に腹は変えられない状態になりましたので（￣∇￣；



ラバー部分を挟み込む金具を純正から移植しなければいけないので、間違って捨てないように。一回捨てたことがあって焦った事ありｗ





下側の締めは、リンクボルトの頭がフラットになるくらいにしてます。

強化スタビライザーにしてると、リンクが折れやすいので緩めで。

ふぃ。
とりあえず、GW作業は成果は少ないですが、色々マッタリ進めてました。

また長文になってしまったｗ
読む奴いないぞーと思いながら、〆ます。
ではでは～