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とりま、海外注文していた
ウルトラレーシング製のピラーバーを塗装＋緩衝材



ピッタリ合う緩衝材が短かったので、後は適当に(笑)



あとは、ブレーキ配管関連。

マスターバック外して、分岐作成。



R34のマスターに変えてるけど、ショップに頼んだ作業だったので
自分自身で取り外すのは自身初。

ちょっとドキドキですなｗ



こんな感じで分岐。

実際、この後の長さ調整でかなり苦労。（実際1ヶ月くらい格闘してます）

そんで満を持して、純正と置き換え。



エア抜き作業。



マスターバックを脱着したので、かなりこれも苦労・・・

配管調整とエア抜きで
トータルで1Lオイルを3本くらい使ってます。

んやー。　心折れかかったですよ。

とりま、後部側の作成はまた次回。

週末の土日どちらかが雨になる確率が高くなってきてますな・・・
重作業が出来なくてちょっとイライラｗ

まず、モノタロウで物購入するついでで、コルトのワイパーアームを純正購入。



既設でついてたのは、もう塗装剥げと錆浮きで酷い状態。



スッキリ交換。　塗装してもよかったけど、まだ出るうちにって感じです。
合間縫って、モール等も変えていきたい所ね。

んでZの方ですが、
ブレーキのレイアウトを変えようと模索。

ABSあり車両って・・・



後ろにあるABSユニットに回すため、配管がいったん後ろに行った後に
分けていて、配管がエライ長さで巡ってるんですよね。

リアはいいとして、フロントはマスタバックから直接2輪に供給した方が
全然効率がいいし、長い配管をやめれば軽量化にもなるかな？

一番難しいとことして、運転席から助手席にエンジン後ろ付近の配管だろうなぁ。
ってことで、
ABSなしの図と睨めっこ。



パワステ治しながら、パイプが止まるポイントをチェックしてたら、Cと書かれた所が大体わかったので、ちょっとやってみようかなと。

パイプは
いつものキノクニより、イジーベントチューブ4.8ｍｍ
フレア加工ようで、ストレート製のブレーキ専用　STRAIGHT/19-7600
をチョイス。

んで、節々のパイプを作成。

フロント運転席


ここは、純正分岐がABSに行くのを割り込み交換します。


マスターバック直下



ここで分岐させて、助手席側に渡します。

助手席側の写真は無いんですが、
まず、ABSセンサーを取っ払います。


もうABS撤去してるんで無用のモノ。

撤去した穴をつかって、ピロっと配管。



いちおう、純正にすぐ戻せる体制を取りたいのでねｗ

んで、問題の運転席から助手席への渡し配管。

止め金具はこんなので代用(笑)（純正はもう出ない）



これで、Cポイントでネジ止め2か所。

助手席に近いとこは、ジョイントです。


もうちょっと、施工しやすい場所が良かったかなぁ・・・
無理無理ABSありのジョイントまで伸ばすという手もありですな。


真ん中付近のC留め



バッテリ外した所から手を伸ばせばギリギリ届くくらいですｗ

一番辛いのは運転席側のCポイント。
これはマスタバック外すか、インマニ外すしかないだろうなぁ～

ってことで、次週へ続きます。　まとまった時間が欲しいわなぁ・・

世の中お盆ですが、コロナで帰れないので、至って普通の週末(笑)

とりま、パワステのアジャスタ問題は
前回でもお話してましたが、
3回加工して落ち着き。



溶接した方がいい気がするけどｗ　設備もないので。



遠目ですが、ようやく装着。

あと、ベルト戻した際になんかすべるので、
こんなペンシル型の計器を購入して、たわみを測りながら
張り直し。



オルタのファンベルトは結構キンキンに張る感じですわね。
プーリー間の真ん中一番押せるところで、6.5～7.5が規定値らしいので
下からみてこのステーの穴付近で測って調整してました。



そんで、ジャッキアップついでに、
ミッションマウントの交換。

日産系だと、結構共通サイズらしいんですが
チョイスしたのは、R34-M用のリア部分。
11320-RSR40



ミッション本体を支えながら、ボルト外し。



ふーん。こんな感じに連結なのかぁ。
とガチャガチャ連結。



無事、取替完了。

途中でとった新旧比較。


大きさは違いますが
ボルトのピッチは一緒です。

インプレできるほど走れない状態なので、
追々。
ゆっくり駐車場内だけの話であれば
ミッションが入りやすくなったかな？
エンジンマウントと相乗で効果あればいいかな～