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とりあえずZが来たんですけど
ちょいと体調がすぐれず・・・

暑さにやられてるのかな～　どうも疲れやすいような
何となく胃がやられてるような。


なにはともあれ洗車してちょこっと作業。

オイル漏れが気になるんで
リスロンのオイルシールリペアを投入。



走行距離400kmから効果らしいので、ちょいちょいドライブしてます(笑)

左右のコントロールが割れるのが良くあるZ32持病ですが、
交換前にJBウェルドで予防一周して取付。



センターコンソールは、ZSPECの2DINを使用します。



フィン部分は旧センターコンソールより移植します。



あ、取り付けた写真忘れたｗ

真ん中のメクラ板はついてくるけど、
一番上左右のメクラが引っ越しで紛失してたので
モノタロウで再購入してますわ。



この辺まだ買えるのが嬉しいですね。

あと、米国Z1製の赤キャップ取付。


パワステタンクの付近を赤でドレスアップｗ



Zspecのメクラ板とシリコンブッシュ、それとチタンボルトです～



これもZspec製のドアメクラ板。　単なるファッションですねｗ

体調悪くて、重作業が出来ません(＞ω＜；)

軽めのドレスアップに終始してましたとさ。

ちと、仕事の忙しさや体調不良もあって
さかのぼりの投稿になりますが～

ようやっとZ32が納車されました。



Zレス生活が続きましたが復活になります。

通算3台目のZ32になりますが、
初の後期。
初のNA。

前の2台は初期型のターボだったんで、いろんな意味で新鮮ですね。

どっかの湾岸漫画で言ってた「眠たい3リッターエンジンだからな」
がそのまんま当てはまるし、
いかんせんシートベルトが遠い！(笑)←わかる人にはわかる

速さは無いけど、燃費はいい。
最終的に5kmくらいだったのが、NAのカタログ値くらい
9～10kmくらいは走りますね。

あと、旧車なので色々問題あり。
オイル漏れてるしかなりのメンテを施さないと。
また車検も近いので、しばらくは対策に奔走することになりそうです。
前車からのパーツ移植もあるしなぁ。

前車はGT色の高い車でしたが、
優雅に操ることが楽しいスポーツカーに仕上げていきたいと思います。
車はやっぱり走ってなんぼ！

ってことで、楽しんでやってきますだ～(＿ﾟ▽ﾟ)ｱｲｰﾝ

アールズ製のラジエーターに無理くりつけてた純正キャップですが、
人柱で
ちまたでよく売ってる

汎用　水温計つきラジエーターキャップ　1.1kg/cm　ekスポーツ用

をチョイスしてみました。


まずは考察と比較



勝手に説明文をパクってきましたが、
AタイプとBタイプがあり、
Aタイプ＝社外ラジエーター用キャップ
Bタイプ＝純正ラジエーター用キャップ

Aタイプの寸法を測るとほぼ同じでしたので購入に踏み切り。
ekスポーツ用にしたのは同じ三菱だった以外特に理由はありませんので
Aタイプならどれでもいい気がします。



・左　　　純正(Bタイプ)
・真ん中　ブリッツZS付属(Aタイプ)
・右　　　水温計つき(Aタイプ)

写真撮ってませんが、純正ラジエーターと社外ラジエーターで
受け側の深さも違います。

なので、社外ラジエーター（少なくともブリッツZSとアールズ）
はAタイプのラジエーターキャップを使わないといけなくなることになります。



一応、高さ比較。　水温センサー部と計器の厚さを除いた本体部だけみれば
Aタイプの大きさになります。



結果、問題なく付きましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

ブリッツ製もアールズ製もラジエーター買った時に、
高圧1.3kキャップが付属してくるのでそれを使えばいいんですが、
「高圧キャップは負担が大きい」
「ブリッツZSに関してはパンクした」
体験があるので、
圧力は程々にしたほうが良いです。

今回、1.1kをチョイスした理由は
・アールズは真鍮製なので、ブリッツのアルミに比べて強度がある。
・Z32の真鍮で1.1kなので。
という理由です。　コルト純正の0.9kでも良かったんですけどね。

単なる、あまのじゃく精神ともいいますｗ

今更ながら
ブリッツZSをもう一度買って、0.9kを使った方が安上がりで安全だったなと。

もう大金はたいて、アールズ製を買っちゃったんで
後のカーニバル(笑)

そんなオチでした～

ってことで、納期が来ましたので
コルトのラジエーター交換しまふ。

純正に変えたのはわずか2週間（￣∇￣；

いあー　ブリッツの漏れが持てば、純正中古買わなくてもよかったんですけどね。

いい時も悪い時も機械ってのは正直な訳で、
漏れだしたらやめられないとまらない～♪　エビセン精神。



物はアルミじゃなく鋳造です。

折角なんで～各厚みをチェック。



アールズ製は約32mm



ブリッツ製は27mm



純正は16mm

アールズ製32mm(鋳物)＞ブリッツ製27mm(アルミ)>純正16mm(アルミ？)

見事にアールズ製は2倍でした。
重いけど頑丈で漏れとは無縁になりそうな感じですねヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬ

あと、もう一つ考察。




アールズももれなく、ハイプレッシャーキャップがついて来たんですが・・・
純正と比べると全く違う。

要するに、純正と社外では、ラジエーターキャップの受け側の深さも違う訳で。
鋳物で、頑丈だから1.3kgでも行けそうな気がするんですが、
ブリッツ製をぶっ壊してるんで、できれば下げたい思いはありますので
合うものを後で探してみようかなと。

ってことで、雨の合間を縫って作業します。



もう何回もやってるんで、手慣れたもんです。
バンパー外して、アッパーの留めバーを外して
ラジエーターとエアコンコンデンサを連結してるボルトを4つ外して
ホース回りを外せば取れます。

しかし、東北に比べてクッソ暑い( ゜Д゜;;)
日差しがなくても、常時35℃くらいで梅雨時の蒸し暑さ。
正直、倒れるかとオモタ。
夏用のつなぎが欲しいな(笑)



ブリッツ製は、水温のサービスホールがあったんですが、
水温計の取付場所が無くなったので、中古のジュラン製、赤28φを噛ましました。



とりま、装着完了。
キャップはとりあえず純正相当を無理くりつけてます。
いや、単に1.3ｋgにビビッてしまっただけですｗ
2桁まんえんの物を壊すわけにもいかないので(笑)

深さが違うんで、圧力はあんまりかからないと思われ。

合うものがチョイスできれば変えますが、
それまでは大人しく乗ってましょう。

ああ、そうだ、取付の際、厚みがかなり出たんで
エアパイピングをある程度外してからやった方がいいですね。

無理して一部フィンを潰してしまいましたorz
凹むわぁ～（；▽：）

肝心の効果のほどは・・・
水温は、通常　熱が入れば90℃くらいな所を
85～87℃くらいですね。　ブリッツより良さげ。

外気温度が35℃前後なのに、数値的には優秀なんではないかな～
問題は、飛ばした時にどれくらい水温上昇を抑えられるか？

そこは追々チェックしていきたいと思いますだ～(＿ﾟ▽ﾟ)ｱｲｰﾝ

今週はこの辺で戸締り！

ちょいと、ショッキングな出来事が一つ。
昔、ツーリングをしてた頃のZ仲間がお亡くなりになられたそうな。
もう離脱したグループではありましたが、
61は今の時代、早いですよね。残念な話です…。

はて。
コルトのラジエーター漏れ問題。

後継をアールズのラジエーターで注文していたのですが、
納期が長いため、だましだましいけるかな？と
思ってたのですが、クーラントの減り具合がどんどん加速(＞ω＜；)

耐えきれなくなって、中古の純正ラジエーターを買って応急処置します。





外したブリッツのラジエーター・・・
外見してた通り、扇型に膨らんでました。

考察するに、ハイプレッシャーラジエーターキャップに耐え切れずに
パンクしたのでは？

そもそも、純正は0.9。　巷で売ってるハイプレッシャーキャップは1.3。

どう考えても0.4差はやり過ぎちゃうのん？

そもそも、このブリッツのラジエーターには純正形状のキャップは
微妙に合わないです。
しょうがなく同ブリッツのハイプレッシャーキャップを付けていたのですが
その結果、圧が強すぎて耐え切れずに膨らんでパンク。
って筋書きが正しいのではないかな。

車体の剛性上げすぎとか考えたけど、外的影響ってよっぽどでないと
なさそうだし。

そう思うと、買ってはいけないラジエーターだったというオチになりますね。



さっくり純正中古10万キロ品と交換。
（良品がなかったし、もう旧車の部類ですからね。ある程度はツナギのイメージ）

応急とは言え、漏れ問題は解決。
後は前述のラジエーターが来るのを待つだけね。

そんで、Zの裏工作。





遠征して、マフラーをNAのフジツボ4本出しに交換してきました。

先代Zのターボ用でも良かったんですけど、NAに買いなおし。
普通に買いなおしてもゲイが無いので、チタン風加工にしてます。

一番たいへんだったのが、フロントパイプとの連結ボルトが
一個外れず、1時間半くらい格闘してました（￣∇￣；
16のスパナを叩き入れて、ジャッキで回すという荒業で
ボルト折れずに外せました┐( ￣ー￣)┌

秋田ナンバーも取れたし、あとは引き取り。
Xデーは7月の下旬になりそうです。

ワクワクする反面、駐車場を確保しなきゃいけないし
即車検になるようなのでとにかく整備だなぁ。。。