HKS Hi-Power409  

地元、新潟で交換したAutoExe ステンレスマフラー(シングルテールタイプ)･･･、
10年8ヶ月経過してマフラーの劣化を感じてHKS Hi-Power409(砲弾型)へ交換。
10年8ヶ月前のA'PEXiのN1 evolution MUFFLER以来の砲弾型マフラーとなります。

・AutoExe ステンレスマフラー(約10年8ヶ月物) → HKS Hi-Power409(新品)

付属品
・ラバーステー(マフラーハンガー)x3
・ガスケットx1
・ボルト、ナット、ワッシャx各2ずつ

※関連情報URLの下にある画像で下記部品が存在しません。

・ステーx1
・プレーンワッシャx1
・スプリングワッシャx1
・ボルト(M8 P=1.25 L=20)x1
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現在は慣らし期間で上限3500rpmで走行しています。

2018/7/28追記
交換してから約9ヶ月間も放置していました。(汗)

吸気がデュエルスポーツ製のダイレクトエアクリーナーkitなので、
AutoExe ステンレスマフラーの時と比べて下のトルクはちょっと落ちました。
これはマフラー内部のパイプ径がAutoExeより大きいので仕方ありません。

このマフラーは珍しくサイレントチャンバーが付いており、
HKSのホームページでは｢任意の周波数を調整するための共鳴装置であり
サイレントチャンバー内で音が共鳴する事により、効果的に消音が出来る｣との事。
尚、排気ガスの流れには干渉しない為、排気効率は損なわないそうです。


・デュエルスポーツ ダイレクトエアクリーナーkit+AutoExe ステンレスマフラー(シングル)
　→大量吸気+純正+αのパイプ径なのでトルクの低下は見られませんでした。
　　 (純正マフラーであれば排圧の関係でトルク低下は皆無だと思っています)

・デュエルスポーツ ダイレクトエアクリーナーkit+HKS Hi-Power409
　→大量吸気+AutoExe ステンレスマフラーと比べて大量排気になったので、
　　 下のトルクは細くなったけど、その分トルクバンドが上の方へ移動しました。

普通に6000rpm以上も許容出来るので以前よりも高回転域の運転が楽しめます。

関連情報URL：https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/4949